【太平洋汽車網(wǎng) 越野時(shí)代】 加速剎車測(cè)試之后（點(diǎn)擊回顧），我們移師到位于佛山市南海區(qū)的三源色專業(yè)試駕場(chǎng)地，借助專門器械進(jìn)行場(chǎng)地項(xiàng)目測(cè)試，首先是SUV最常見的交叉軸項(xiàng)目。所謂的交叉軸其實(shí)通俗來說就是通過各種途徑來實(shí)現(xiàn)一個(gè)或者任意兩個(gè)對(duì)角車輪的懸空，也就是失去抓地力。

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● 交叉軸是什么一回事？

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">差速器的基本原理決定了動(dòng)力會(huì)從空轉(zhuǎn)的車輪流失，所以這個(gè)時(shí)候就需要四驅(qū)系統(tǒng)或者電子系統(tǒng)（其實(shí)也就是剎車系統(tǒng)）出來把動(dòng)力“強(qiáng)制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項(xiàng)目考驗(yàn)的就是這個(gè)分配動(dòng)作的效率高不高。

　　目前實(shí)現(xiàn)交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯(cuò)的鋼架土包，二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸臺(tái)架。由于場(chǎng)地所限我們采用了鋼架土包的方式，雖然沒有后者那么形象，但這種方式更貼近我們實(shí)際駕駛會(huì)遇到的路況。

● 怎樣才能順利通過交叉軸？

　　車輪失去抓地力不停地空轉(zhuǎn)了，該怎么辦才能繼續(xù)往前走呢？最簡(jiǎn)單直接的方法就是把全部三個(gè)差速器都鎖死（前軸兩輪之間一個(gè)、后軸兩輪之間一個(gè)、前后軸之間一個(gè)），號(hào)稱越野神器的奔馳G-Class就是這么干的，這樣每個(gè)車輪都有固定25%的動(dòng)力，哪怕三個(gè)車輪都在空轉(zhuǎn)也能繼續(xù)走。什么？四個(gè)車輪都空轉(zhuǎn)？那就只能拖車了。

　　當(dāng)然，絕大部分情況下不需要如此極端，只要把三個(gè)差速器中的其中一個(gè)或者兩個(gè)鎖死就行了。例如我們這次借來的三菱帕杰羅，就可以分別鎖定中央差速器和后軸差速器；再例如我們借來的2.7L排量進(jìn)口豐田普拉多，就只可以鎖定中央差速器。

　　當(dāng)然，市面上絕大部分城市SUV壓根就三個(gè)差速器都不能鎖定，例如X3，Q5和GLK就是最典型的例子，不過他們的中央差速器還是能夠按情況靈活分配前后軸之間的動(dòng)力的。但這樣還不足以應(yīng)付前后軸都各有一個(gè)車輪懸空打滑，也就是交叉軸，這時(shí)候就要通過剎車系統(tǒng)強(qiáng)行制動(dòng)空轉(zhuǎn)的輪子，轉(zhuǎn)移一部分動(dòng)力給有抓地力不打滑的車輪了。

● 除此之外還有其他影響因素么？

　　開始我們也以為只有配備差速鎖，又或者電子系統(tǒng)的制動(dòng)力足夠大，才有可能順利通過交叉。但后來發(fā)現(xiàn)只要車輪上下移動(dòng)行程足夠大，也能夠“作弊”通過我們的交叉軸測(cè)試。

　　2.7L排量的進(jìn)口普拉多就是這樣一朵奇葩，它前后軸都沒有差速鎖，ESP系統(tǒng)也不具備制動(dòng)打滑車輪的功能（4.0L排量型號(hào)才有）。僅僅憑借它的懸掛行程長(zhǎng)，當(dāng)其他車子對(duì)角車輪懸空的時(shí)候，普拉多竟然有3個(gè)車輪是著地的，所以它也能通過我們的土包架子。

　　當(dāng)然，這樣子有點(diǎn)取巧了，如果換成是滾軸架子的話，普拉多還是過不了交叉軸的。不過話說回來，懸掛行程長(zhǎng)的好處實(shí)在不少，例如通過錯(cuò)位土包的時(shí)候，輪子懸空的幅度會(huì)小一些，也更快著地，所以普拉多通過交叉軸時(shí)車身姿態(tài)要比其他公路型SUV平穩(wěn)得多。

　　再舉一個(gè)題外的例子，JEEP牧馬人Rubicon，具備罕見的前防傾桿電動(dòng)斷開功能，目的就是增加前輪的自由行程，在攀巖的時(shí)候車身?yè)u擺幅度就要小得多，車輪也更快著地，從而提供驅(qū)動(dòng)力。

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