● 百公里制動(dòng)測(cè)試： 

    基于質(zhì)量越大，慣性越大的物理定律，原則上來說，對(duì)于制動(dòng)距離影響最大的應(yīng)該是車重，所以在分析制動(dòng)測(cè)試成績(jī)是，我們先按重量來分組，2噸是個(gè)分水嶺。小于2噸的A組包括Q5、極光、X3、XC60以及GLK，都是城市型的SUV。而剩下的SRX、帕杰羅、FJ以及普拉多都大于等于2噸，順理成章地進(jìn)入B組。

    在A組中，所有成員都是城市型的SUV，其實(shí)也可以理解為升高底盤的轎車，所以其中4款車型都裝備了轎車型的輪胎。也正因?yàn)檫@樣，它們的百公里制動(dòng)測(cè)試成績(jī)也跟轎車相若，龐大的車身并沒拖后腿。

相比之下，組內(nèi)唯一裝備SUV輪胎的GLK即使有著相對(duì)較好的制動(dòng)系統(tǒng)（前輪剎車鉗為雙活塞），也沒有剎入40米之內(nèi)，足見輪胎性能差異的影響力有多大。另外車身自重也是一個(gè)重要因素，以XC60為例，自重比GLK要高，但反而剎車距離要比GLK短，所以最終剎車成績(jī)是一個(gè)輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)和車重的綜合結(jié)果，不能想當(dāng)然地下判斷。

    B組的4輛車體重都大于等于2噸，為了克服更大的慣性，所以前輪統(tǒng)一標(biāo)配雙活塞剎車鉗，而且剎車盤的尺寸也更大。 這4輛車出于定位所需，都沒有選擇轎車型的輪胎，F(xiàn)J和普拉多更是采用了更重更沉的越野輪胎。然而更神奇的是，體重較高的普拉多，穿著4條越野胎，卻做出了組內(nèi)最好的41.89米，足以媲美上一組的城市型SUV。這說明了，所有東西都是相對(duì)來說的，胎紋不利，那就寬度補(bǔ)足吧，再配以更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)，要拿好成績(jī)也不是難事。

小結(jié)：

    城市型SUV其實(shí)與轎車沒有太多的差別，在配備轎車輪胎的情況下，也可以做出優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)。如果單對(duì)比輪胎的話，轎車型輪胎的公路表現(xiàn)一般會(huì)優(yōu)于SUV專用輪胎，當(dāng)然，胎肩之類的地方肯定是后者更強(qiáng)，一旦脫離鋪裝路面，優(yōu)勢(shì)就顯露出來了。雖然不能違背物理定律，但事在人為，先天不足也可以后天補(bǔ)強(qiáng)，“胖子”也不能被歧視。