【太平洋汽車網(wǎng) 越野時代】在過去的四季越野時代中，參賽嘉賓幾乎都是“戶外” 專家，城市居民基本上都是志在參與的角色。而到了第五季，為了倡導越野無界限的理念，我們邀請了多位平時不敢，或者很少“外出”的豪華SUV朋友來一起撒歡。本來我們還邀請了牧馬人作為指導嘉賓的，可惜世外高人出游未歸，無緣了。

   經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)50萬級別SUV的主要用車環(huán)境還是市區(qū)和城際高速，所以公路駕駛性能是一個不可或缺的硬指標，除了常規(guī)的加速剎車測試之外，我們還模擬了麋鹿測試，考驗它們應對緊急變線的能力。至于最刺激的越野測試環(huán)節(jié)，將會在雨后滿地泥濘的坦克基地里面進行，尖坡、泥潭、V溝，九臺SUV輪番接受不同項目的挑戰(zhàn)，各種陷車、各種沖坡、各種天然的障礙，都是大家很有可能真實面對的狀況。  

    在進山之前，我們還是例行公事地安排了一系列的公路測試項目以作熱身之用。其實這一環(huán)節(jié)的測試結(jié)果并沒什么懸念，城市型SUV本身設計就接近轎車，公路性能肯定比硬派的爺們更優(yōu)秀。那么它們實際的差異和差距有多大你又知道嗎？為了讓測試成績背后的“影響因素”更清晰地呈現(xiàn)，下文中我們會先以發(fā)動機的排量和形式進行分組對比，然后剩下的FJ和普拉多自行配對組合，這樣起跑線應該會公平一些。

● 百公里加速測試：

2.0T組：重量輕的為什么反而跑得慢？

    2.0T發(fā)動機的動力輸出基本上可以媲美3.0L自然吸氣發(fā)動機了，放在緊湊型的SUV上也算是動力充盈了。在動力的剛性需求得以滿足的同時，小排量還可以為你省下更多的稅費。觀察上表兩個紅字的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，重量輕的反而跑得慢，為什么？

   雖然大家都是2.0T的發(fā)動機，但極光的參數(shù)還要高一些，而且整備質(zhì)量比Q5足足輕了220kg，這可是等同于滿載與空載的重量差距。整個百公里加速過程，Q5進行了2次換擋，而極光則只需1次。但出來的結(jié)果卻讓我們失望了，極光的加速成績幾乎比Q5慢了1秒，變速器是關鍵所在，希望升級了9AT之后會有所改善吧。 

    雖然兩車的輪胎都是偏向于性能取向的，但本質(zhì)上Q5的輪胎是公路型的，極光則是SUV胎。理論上兩者的公路表現(xiàn)不會有很大的差異，甚至進山之后極光或許還能占到一些便宜，可惜它的20寸輪轂和45扁平率的輪胎都似乎不太爭氣。

3.0T組：比性能還是寶馬強 

    “坐奔馳，開寶馬”是坊間一條不成文的定律，不為別的，就因為寶馬加速猛。我也知道這樣的總結(jié)是膚淺片面的，但其實也并不完全是瞎編亂造。3.0T組算是本季越野時代中動力表現(xiàn)最強的組別了，6秒出頭的加速成績足以秒掉街上大部分的小鋼炮。 

    雖然是身份是SUV，但X3和XC60都使用了轎車型的輪胎，而且是同一個牌子的。那么輪胎系列之間的定位差異其實也對測試成績造成了一定的影響。

3.0L V6組：城市組與硬派組之間的直接碰撞

    相比前兩組，這組的成員組合比較復雜，雖然都是使用結(jié)構相同的發(fā)動機，但GLK和SRX是城市型SUV，前者是四驅(qū)，后者是前驅(qū)，而帕杰羅則是硬派的代表，他們之間的碰撞注定火花四射。 

    粗略地看，三者的加速成績與整備質(zhì)量直接掛鉤，越輕的自然加速越快。但其實還有很多細節(jié)影響了成績，例如GLK擁有一套高效的電子四驅(qū)系統(tǒng)，變速器有7個擋位，齒比非常綿密，可以讓發(fā)動機在加速過程中保持較高的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的動力表現(xiàn)。而SRX的兩個前輪在全力起步時輪胎打滑非常嚴重，把發(fā)動機在動力上的優(yōu)勢消磨殆盡，如果是四驅(qū)版本的話成績估計會比GLK更好。最后的帕杰羅則明顯是發(fā)動機動力不足導致加速成績不理想，雖然硬派越野車注重低扭輸出，但帕杰羅的最大扭矩要到4000轉(zhuǎn)才能釋放，況且也只有259Nm之多，復雜的四驅(qū)系統(tǒng)或許消磨了一部分的動力。

    雖然三者都是3.0L V6自然吸氣的發(fā)動機，撇除技術含量方面的差距，調(diào)教風格也是有明顯差異。動力最強的SRX紅線設在了7000轉(zhuǎn)，后勁十足，但對于越野來說，這幾乎是毫無幫助的。而帕杰羅雖然因為越野型的調(diào)教而傾向低扭調(diào)教，所以最大功率也早早就在5250轉(zhuǎn)完成任務了，GLK在這三者中算是比較均衡的，尤其是扭力輸出更均勻，轉(zhuǎn)速范圍更廣。

    雖然三者的輪胎都是公路型的SUV輪胎，但就像他們的定位一樣，GLK和SRX更注重公路行駛的表現(xiàn)，而帕杰羅則始終保留著一定的越野能力。

豐田組：還是大排量夠氣派 

    FJ和普拉多都來自豐田，而且是相同的平臺，很有內(nèi)斗之嫌。幸好兩者在排量上有著絕對的差異，所以也就沒啥好爭的。雖然兩車的變速器擋位數(shù)有差異，但是前兩擋的極速卻一樣，說明齒比是一樣的，憑借大排量的優(yōu)勢，F(xiàn)J輕松地以二擋破百。 

    在豐田的越野車中，2.7L直列四缸和4.0L V6發(fā)動機是主力的兩款機型，從上面的曲線可以看出，面對2噸出頭的車重，普拉多2700只有微弱的加速G值，再分配到四個輪子上就更加可觀了。而4.0L的FJ在兩驅(qū)狀態(tài)下，全力起步時輪胎打滑非常嚴重，加上車輛輪胎有一定的磨損程度，所以加速成績?yōu)?.88秒。FJ的四驅(qū)系統(tǒng)為分時四驅(qū)，高速四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面正常轉(zhuǎn)向，但加速測試直行即可，于是我們也就放手一試了。結(jié)果就像預期一樣，打滑情況沒了，動力有效地傳遞到輪子上，加速成績立刻提升了0.3秒，但這樣的成績對于日常行駛來說，并沒實際意義。

小結(jié)：

    加速測試的目的在于了解車輛的加速能力，并非為了排名次。咸魚青菜各有所愛，左右你選擇的只有兩個因素，一個是您的實際需求，另一個則是您的經(jīng)濟實力。公路型的SUV從設計之初就決定了鋪裝路面的行駛性能優(yōu)于硬派的越野車。但這也并不是絕對的，只要你錢包夠鼓無視油價，F(xiàn)J也可以憑借大排量的優(yōu)勢超越極光。

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