【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動SUV，在三月份已經(jīng)正式上市，售價為19.98-22.98萬。三菱，是一個富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

　　而筆者同樣也十分喜愛三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價22.98萬元。此前我們實(shí)測的百公里加速成績?yōu)?.7s，盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼，但實(shí)際加速感還是十分明顯的。

　　這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動機(jī)。其實(shí)這套動力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團(tuán)，用同一套東西也無可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當(dāng)不錯。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要打開運(yùn)動模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動力相當(dāng)有驚喜。

　　ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動能回收的拖拽感也十分強(qiáng)烈，所以平時除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

　　如果你嘗試著切換到運(yùn)動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應(yīng)以及純電車型獨(dú)有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當(dāng)然了，源源不斷的動力，是以續(xù)航里程為代價換來的激情。

　　但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進(jìn)，同樣的問題其實(shí)也出現(xiàn)在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個點(diǎn)，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板行程。

　　雖然沒有了神車的轉(zhuǎn)向手感，電子助力也少了一點(diǎn)駕駛樂趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準(zhǔn)，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開的印象。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺，短前懸的設(shè)計能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個優(yōu)勢也讓它在直線行駛的時候更穩(wěn)定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的表現(xiàn)尚可。全車超128處都采用了減振降噪材料的設(shè)計，同時車身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，在低速行駛時整車的靜謐性是相當(dāng)出色的。但是在高速行駛時，胎噪傳到車內(nèi)的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應(yīng)該可以解決該問題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當(dāng)出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實(shí)溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗(yàn)。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。