對于汽車而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是發(fā)動機(jī)；在豪華車領(lǐng)域，動力的更加重要了，不僅要求輸出充沛，還要有質(zhì)感；而其他方面，底盤濾振、隔音降噪等等都是豪華車的必要指標(biāo)。想要一款車型受眾廣、討人喜歡，就要照顧得方方面面，尤其是架空方面的表現(xiàn)。

　　良好的操控性是寶馬一直堅持的，不過如今寶馬3系（詢底價|查參配）為了市場做出了一定的妥協(xié)——弱化了運(yùn)動性、提升了舒適性，江湖上稱“E90之后，再無3系”。而林肯Z和奧迪A4L則依舊追求均衡，擁有不錯的舒適性，同時也能有靈活的駕駛體驗；反而，奔馳C級向運(yùn)動方面邁進(jìn)。

　　底盤方面，林肯Z采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合，是最為常見的懸架組合；奔馳C級和奧迪A4L均使用前/后多連桿的組合，寶馬3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖，并不能說麥弗遜就不好、低級，懸架的結(jié)構(gòu)形式只是其中一部分，更重要的調(diào)校與用料。

　　作為“新人”，林肯Z（詢底價|查參配）對豪華中型轎車市場有足夠的敬畏之心，沒有選擇與傳統(tǒng)的勁旅硬拼，而是另辟蹊徑，從更深層次的豪華入手，帶來滿滿的用車儀式感，又大膽使用全景屏，可以說林肯Z很低調(diào)也很激進(jìn)。

　　三大豪華品牌中，奔馳C級（詢底價|查參配）保持了不錯的競爭優(yōu)勢，樣子、科技都升級了，更受年輕人喜歡；寶馬3系憑借操控性積累了良好的口碑，如今向舒適性傾斜，更適合于家庭用戶了；奧迪A4L雖然沒有很大的亮點，但它也沒有什么明顯的缺點，均衡的表現(xiàn)再加上不錯的終端優(yōu)惠，將預(yù)算少的消費者拿捏得死死的。

　　不管是“新人”還是“舊人”，都需要不斷地進(jìn)步來擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢，通過這次橫評，筆者認(rèn)為四款車型都做到了，只是它們的側(cè)重點不盡相同，導(dǎo)致用戶群體有所差異罷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　協(xié)助：黎嘉銘、楊高宇、黃增鑒、朱仕永、李喆）