國產(chǎn)寶馬X5（詢底價|查參配）提供2.0T 30Li與3.0T 40Li+48V輕混兩個動力版本，其中40Li的最大功率達到了245千瓦（333匹）與450牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間僅為6秒，而30Li車型的加速為7.3秒；不管哪個動力版本依舊全系標配了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。值得一提的是雖然國產(chǎn)40Li的馬力相比進口版有所下調(diào)，但卻多了一個48V輕混作為彌補，但即便如此40i版本的加速還是更快到達了5.5秒。

　　40Li搭載的是3.0T L6渦輪增發(fā)動機相比30Li動力版本動力表現(xiàn)有著質(zhì)的變化，雖然同樣都可以做到1600轉(zhuǎn)就可爆發(fā)最大扭矩，但4800轉(zhuǎn)更寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間可以滿足駕駛者對動力的持續(xù)壓榨，而直列6缸發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)顯然也更為從容，所以我們只能在賽道中體驗它的真實性能。而對于40Li動力版本來說獨有的48V輕混系統(tǒng)讓國產(chǎn)寶馬X5在低扭下的動力響應(yīng)更快速高效了，盡管它還是一臺中大型SUV，但有了48V輕混系統(tǒng)的加入，它的爆發(fā)力不會只體現(xiàn)在中后段加速，從起步開始就有著悅?cè)说谋憩F(xiàn)。

　　當(dāng)然，對于玩車的人來說國產(chǎn)寶馬X5由于軸距加長了130mm，對它的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)似乎更為關(guān)心，但從實際表現(xiàn)來看加長的軸距并沒有對操控性有任何影響，體感上依舊給人緊湊跟隨性很好的感覺，而xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)也會在彎道時通過扭矩分配來提升車輛的過彎速度和可控性，這臺國產(chǎn)寶馬X5相較進口寶馬X5而言幾乎在駕駛上沒有任何區(qū)別。

　　那么，駕駛性能可以通過調(diào)校來彌補，越野性能在這種非常依賴硬性指標的情況下國產(chǎn)寶馬X5的通過性是否還能保持以往的水準呢。在越野項目的體驗環(huán)節(jié)寶馬也像我們證明了這一點，那就是自適應(yīng)雙軸空氣懸掛，它可以在切換駕駛模式時自行調(diào)節(jié)，也可以進行手動調(diào)節(jié)，底盤可升高最大40mm，這一意味著在通過駝峰以及交叉軸等路況時不會受到長軸距的影響。盡管我們都知道寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于公路表現(xiàn)，但從交叉軸的表現(xiàn)來看扭矩分配速度和效果都非常顯著，中等難度的越野都可以輕松完成。

結(jié)語：

　　在BBA同級別的產(chǎn)品中寶馬X5是第一個推出國產(chǎn)版本的車型，從價格和改動上來看它的表現(xiàn)要比進口版本更為出色，尤其是在配置和價格上優(yōu)勢更為明顯，這也迫使著奔馳與奧迪在國產(chǎn)的道路上必須加快腳步，到那個時候奧迪Q7、奔馳GLE等國產(chǎn)版本的到來一定是一場白刃戰(zhàn)，但就目前寶馬更早的國產(chǎn)寶馬X5來看，在銷量上會領(lǐng)跑很長一段時間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）