【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在汽車消費中，逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費觀念。在這場全民“消費升級”的大潮中，買車也開始考慮性價比，這是成熟的消費表現(xiàn)。40萬元的預(yù)算選購SUV，一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型，二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門車型。但有沒有想過，40萬元的預(yù)算，可以買到一臺實力比肩70萬元的中大型SUV？在SUV市場中，還真有這樣一款極具競爭力車型，它就是今天的主角——福特探險者（詢底價|查參配）。5075mm的車長以及3025mm的軸距，數(shù)據(jù)上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測試的車型為福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運動版ST-LINE 6座車型，官方售價37.98萬元，是車系的次頂配型號。

　　拉開車門，迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅，配合迎賓踏板上ST-Line標識以及方向盤、門板上的紅色縫線，運動氛圍的營造十分充分。偏低的坐姿、粗細適中的方向盤、方向盤后的換擋撥片都在激發(fā)著駕駛員的駕駛欲望。

　　按下中控臺上的一鍵啟動按鍵，舒適進入功能會將駕駛座以及方向盤復(fù)原為上次熄火時的位置，并同時喚醒發(fā)動機艙中的那副升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機。

　　探險者搭載的這臺升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，擁有276PS的最大馬力，以及高達425N·m的峰值扭矩。數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動機比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動機的裝載車型也能看出，這臺發(fā)動機的適應(yīng)性非常強，能實現(xiàn)越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發(fā)動機，由于發(fā)動機調(diào)校得較為進取，在數(shù)據(jù)上的差異遠不止這0.3升的優(yōu)勢。所以，搭載了這臺2.3T發(fā)動機的福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱。毫無疑問，這是同級車中檔位數(shù)最多的一款。得益于多擋位的優(yōu)勢，這臺變速箱可以帶來更綿密、更激進的動力輸出，即便標準模式下動態(tài)反應(yīng)都很積極。

　　探險者配備了6種駕駛模式：(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

　　盡管車身尺寸很大，這臺Eco Boost2.3T動力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車。這套動力總成在初段的動力輸出比較激進，渦輪的介入時間也更早，425N·m的峰值扭矩爆發(fā)足夠強力。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕松的，2.3T發(fā)動機應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對油門的響應(yīng)也非常快，不需要對油門有太多的壓榨就能通過擋位調(diào)度很好的動力，雖然談不上暴力，但足以氣定神閑地應(yīng)付日常駕駛需求。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺車型專屬的配備，綿密的齒比能保持著絕對的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計，這套動力總成對于第六代福特探險者來講確實是非常棒的組合。

　　如果想要獲得速度與激情也十分簡單，將駕駛模式切換到運動模式就能輕松達到目的。運動模式下?lián)跷皇褂玫倪壿嬕矔l(fā)生變化，變速箱更傾向于延遲換擋時機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最佳動力輸出區(qū)間，以換取更好的油門響應(yīng)。

　　操控性一直是福特的強項，福特探險者雖然不是一款主打操控的車型。但舉手投足間還是流露出了福特的特性，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精度和靈敏性都非常好，轉(zhuǎn)向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。這樣的轉(zhuǎn)向特性讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重，動力好，轉(zhuǎn)向靈活完全抵消了車身的龐大感。

　　底盤的表現(xiàn)顯示出了縱置后驅(qū)平臺的優(yōu)勢，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當(dāng)然了，雖然這個平臺也用于林肯飛行家，但福特擁有自己的調(diào)校風(fēng)格，探險者的底盤在保留一定的路感反饋之余，也提供了不錯的濾震效果，在不同的路況都能獲得良好的舒適性。

　　CD6縱置后驅(qū)平臺讓探險者擁有50:50的前后軸配重，這對于一款SUV來說是很難得的，所以，它的操控穩(wěn)定性相當(dāng)不錯，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當(dāng)然，它肯定不是一款具備很強操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性，以及對于駕駛員來說還很好開，這就足夠了。

　　在駕駛輔助方面，探險者全系標配L2級 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)：整車全身遍布20個雷達與攝像頭，通過啟動LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試前，將探險者的駕駛模式調(diào)整為運動模式，并通過鞍座上的防滑按鈕關(guān)閉ESC。

　　經(jīng)過數(shù)次彈射起步測試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的福特探險者在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時松開剎車，可實現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)。

　　最終，探險者跑出了8.11秒的成績，這對于一臺排量“僅”為2.3L、重達兩頓的“大塊頭”來說已經(jīng)可圈可點了。

　　 對比大眾途昂以及凱迪拉克XT6，探險者的加速成績擁有一定的優(yōu)勢。

100km/h-0制動測試

　　制動測試，車身姿態(tài)控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對于超過2噸的車型來說，輪胎和剎車系統(tǒng)的性能都很關(guān)鍵。

　　最終探險者的剎車成績定格在38.37米，測試成績還不錯，符合這種體量的車型應(yīng)有的水準。

　　 雖然重量超過兩噸，探險者的制動性能依舊比大眾途昂有優(yōu)勢，更是拉開了與凱迪拉克XT6的差距。

噪音測試

　　福特探險者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風(fēng)噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽不到；發(fā)動機的聲音屬于正常水平。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時才會有些許風(fēng)噪傳進來。可以說，福特探險者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　怠速下，探險者的噪音僅為37.1分貝，實屬優(yōu)秀。

　　 怠速下，探險者擁有壓倒性的靜音表現(xiàn)，行駛時對比途昂有優(yōu)勢，但略微遜于帶有ANC主動降噪系統(tǒng)的凱迪拉克XT6。