【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在眾多的新能源車型里我們熟知的混合動力大多以油電混、插電混為主，相比起只用油或電，這些混合動力車型有著更高的動力和經(jīng)濟(jì)性，但在混動時代其實并不只有油/電混動，第4代吉利帝豪就為我們帶來了油電混動之外新的選擇，它就是帝豪“醇電”混動車。

　　目前市面使用甲醇作為燃料的車型并非沒有，但采用甲醇和電作為混合驅(qū)動的車型吉利帝豪確實是先例，而第4代帝豪使用的正是甲醇代替汽油來實現(xiàn)更低的用車成本和更低的排放，同時也解決了甲醇燃料相比汽油續(xù)航低與動力弱等問題，接下來我們就直入主題，看看第4代帝豪醇電的表現(xiàn)如何。

　　在動力方面帝豪醇電搭載了全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機，最大功率為97千瓦，并且同時提供了47L甲醇油箱與10L汽油油箱（只作為點火使用），這臺發(fā)動機采用12.5高壓縮比設(shè)計，搭配低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%；其采用DHT混動電驅(qū)變速器，擁有40%的節(jié)能率，傳動效率高達(dá)97.5%；而電池方面則選擇了1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，峰值功率可達(dá)65kW。經(jīng)濟(jì)性方面醇電混動官方給出了百公里醇耗僅為9L，按照當(dāng)前甲醇燃料的價格約合每公里2毛錢。

　　帝豪醇電混動主要還是以甲醇燃料作為主要驅(qū)動力，但是在低速50km/h以內(nèi)可以做到完全用電驅(qū)動，但是也會根據(jù)對動力需求的大小自行判斷發(fā)動機介入時機，在我們體驗中也發(fā)現(xiàn)日常駕駛勻速踩下加速踏板的情況下時速可以控制在40-50km/h的情況下純電行駛，而單獨電機驅(qū)動的時候低速完全可以滿足代步需求。發(fā)動機介入的時機控制的還算合理，在上坡超車等情況下它便會介入工作，電機會和發(fā)動機同時啟動，當(dāng)然，如果是電池電量低的情況下發(fā)動機的啟動也會更頻繁來保證足夠電量，從實際體驗來看雖然電池的容量不大，但發(fā)動機啟動時的回充電量幾乎等于隨用隨走，所以實際上幾乎不會占用太多1.83kwh的儲備電力。

　　在高速駕駛的情況下這套混動系統(tǒng)的邏輯也很不錯，將車速穩(wěn)定在100km/h后儀表盤內(nèi)的東西輸出表僅維持在10％以內(nèi)甚至更低，高速超車時動力輸出也僅需要30％左右就有很明顯的動力爆發(fā)了，而有了電機的幫助，甲醇發(fā)動機動力的弱勢被完全解決，同時發(fā)力下效果可以達(dá)到了1.5T動力甚至更高的水平，并且在高速巡航的情況下發(fā)動機可以做到需要時再啟動，燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都會得到大大提升。

　　帝豪醇電混動帶有三種駕駛模式切換，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)與運動，這三種模式主要是控制加速踏板的力度和響應(yīng)速度，動力需求高的運動模式發(fā)動機介入會更頻繁，相反經(jīng)濟(jì)模式啟動減少，而油門越沉重想要去激進(jìn)駕駛的感覺越小，所以駕駛模式這一塊到是很好理解。