親民的法國家轎 試駕雪鐵龍全新愛麗舍
● 動力:1.6L自吸發(fā)動機(jī)全系標(biāo)配,家用足夠了
全新愛麗舍上裝配的是一款代號為RC5的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)在C4L和全新世嘉上都有裝配,是款高速發(fā)動機(jī)。從參數(shù)和試駕表現(xiàn)來看,與老款相比差異不大,起步時低扭輸出有限,加速表現(xiàn)平平,3000-4000轉(zhuǎn)時能獲得最佳動力表現(xiàn)。
對于在城市中停頓行駛來,高速發(fā)動機(jī)似乎不太符合潮流,但廠家強(qiáng)調(diào)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)并不是要到高轉(zhuǎn)時才有勁,這么多年來的網(wǎng)友們對這款發(fā)動機(jī)還是持肯定態(tài)度的,皮實、省油保養(yǎng)起來也不貴。
● 駕駛感受:不遜德系對手的底盤調(diào)教,山路上優(yōu)勢明顯
雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足(和世嘉類似),但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡單,幾乎沒有東西是可以“藏”起來的,要造一個好的底盤,尤其是具有運(yùn)動性的底盤,一點也不比造發(fā)動機(jī)和變速器簡單。
底盤方面PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑,獲獎車型一大堆??傊?,不要一味地崇拜獨立懸掛,調(diào)教出色的半獨立懸掛也可以非常出色。
從懸掛調(diào)校來看,全新愛麗舍還是以舒適性為第一趨向的,懸掛在彎道中會帶來明顯的側(cè)傾。對于這樣的表現(xiàn),只能說全新愛麗舍整體的傾向并不在于運(yùn)動。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升,也許會有不少人喜歡這種感覺。
總結(jié):在剛剛過去的成都車展上東風(fēng)雪鐵龍官方公布了全新愛麗舍的預(yù)售價8.5-12萬元,個人認(rèn)為比起在品牌上更加強(qiáng)勢的德系對手這個價格稍稍高了一些。早年間,捷達(dá)、桑塔納、富康被稱為“老三樣”,現(xiàn)在前兩者都已經(jīng)有了繼任者,新愛麗舍似乎有些姍姍來遲,不過全新的外形設(shè)計和比較寬裕的乘坐空間以及實用合理的配置必然會讓不少國內(nèi)買家把自己心中的意向車型重新再排個序。(圖/文/攝 陳可源)
優(yōu)勢 | 不足 |
外形更加貼合潮流 | 手動車型配置一般 |
山路上出色的底盤表現(xiàn) |
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