前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，大眾ID.3在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　先來(lái)說(shuō)成績(jī)：大眾ID.3的制動(dòng)成績(jī)和麋鹿成績(jī)十分優(yōu)秀，不過(guò)動(dòng)力在電動(dòng)車中不算充沛的，但靈活的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上寬容度較高的ESP系統(tǒng)，讓這臺(tái)車十分好開。

　　加速測(cè)試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，起步時(shí)后輪少許打滑，但很快恢復(fù)抓地力，中段加速也依舊有力，整個(gè)過(guò)程很平順，最終實(shí)測(cè)大眾ID.3的0-100km/h加速時(shí)間為7.91秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，ID.3懸架支撐很好，重剎無(wú)點(diǎn)頭，剎車踏板踩起來(lái)給人的感覺很線性，雖然制動(dòng)硬件配置不高，但是體感剎車距離很短，最終實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離為35.37米，屬于同級(jí)別上游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　短小的車身，加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上電動(dòng)車底盤重的先天優(yōu)勢(shì)，大眾ID.3在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過(guò)，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。大眾ID.3在繞樁過(guò)程中十分穩(wěn)定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比，看看車輛對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　最終ID.3總得分為150，在榜單中排名為36。這個(gè)成績(jī)?cè)贗CT-300中表現(xiàn)并不算亮眼，不過(guò)也比另一款大眾產(chǎn)品——ID.6 CROZZ一些，后者總分139、排名為45。總體來(lái)說(shuō)，ID,3的強(qiáng)項(xiàng)還是在傳統(tǒng)場(chǎng)景：操控，同級(jí)別中的電車并沒有ID.3那么好的行駛質(zhì)感。但在智能化的領(lǐng)域，主動(dòng)安全、智能座艙上ID.3都是短板，相比新勢(shì)力、自主品牌新純電產(chǎn)品等對(duì)手都要弱一些。如果你想要一款品質(zhì)高的小電車，ID.3確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但如果你想要一個(gè)大玩具，ID.3就不是那么合適你了。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：柳昀青 性能測(cè)試：宋楓樺）