【太平洋汽車網 評測頻道】作為大眾在國內最便宜的純電車，ID.3收獲了不少朋友的關注。并且ID.3作為大眾MEB平臺的首款車型，在海外上市四個月就躋身全球十大純電汽車銷量榜。對于大眾而言，ID.3還是大眾轉型純電市場的重要棋子。這么多光環(huán)之下，ID.3的實際表現(xiàn)到底如何呢？我們將它帶到了深圳智能網聯(lián)測試場，看看它能給我們什么驚喜。

場地提供：深圳市未來智能網聯(lián)交通系統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　ID.3在智能駕駛部分僅獲得了56分，這個成績是比較一般的，ID.3主要的失分點在于沒有搭載自動泊車、對假人的識別規(guī)避不到位。僅在基礎的自適應巡航和車道保持功能表現(xiàn)上表現(xiàn)出大廠該有的水準。

　　我們測試的車型是2021款，但就在剛過去的3月18日，上汽大眾正式推出了2022款車型，相比2021款車型，22款支持選裝自動泊車，而21款全系均沒有自動泊車可選。ID.3基于大眾MEB平臺搭載，同平臺車型還有大眾ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。駕駛輔助硬件方面，ID.3與MEB平臺的第八代高爾夫相近，均使用了Mobileye EyeQ4M智能駕駛芯片，前毫米波雷達則是大陸集團的第五代77-GHz產品，另外在車尾兩側還有短距毫米波雷達。

　　作為大眾MEB平臺的首款車型，ID.3也不容易，在交付前就遇到了大量的軟件錯誤，導致交付推遲。而OTA方面雖然前期OTA并不太順利，但目前海外ID.3車型已經實現(xiàn)了首次整車OTA升級。不過國內ID.3還沒有OTA升級的消息。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對大眾ID.3進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ID.3能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　自動泊車環(huán)節(jié)，其實是有點遺憾的。因為我們2月18日測試時車型是21款頂配，全系均沒有或不能選配自動泊車功能，但沒想到的是3月18號上汽大眾就發(fā)布了2022款的ID.3，在新款車型上就支持選配自動泊車功能。也正是因為這個原因，在自動泊車環(huán)節(jié)，ID.3是無法參與挑戰(zhàn)的，如果有機會我們會去找最新款重新刷一遍測試，看看有什么提升。

　　實際的高速道路測試中，ID.3支持的是L2級的駕駛輔助功能，也沒有高階駕駛輔助能力，所以表現(xiàn)相對傳統(tǒng)一些，自適應巡航和車道保持均能正常工作。自適應巡航跟車表現(xiàn)與傳統(tǒng)的車型相近，面對加塞的車輛，需要車身完全進入車道后才能識別減速，所以在一些特殊的場景下，可能會存在減速不及時的情況。車道保持功能識別車道和居中能力都較好，只是在一些較長的彎道中，偶爾車身會往彎心偏移一點。