在聊駕駛之前先說說動力，這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為135kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動機，其實這套動力就廣汽埃安AION V上的那套。這臺硬核版搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。說真的，其實7.7s的零百加速成績放在現(xiàn)在來看確實不算快，但是當你結(jié)合80%市區(qū)的使用環(huán)境來重新看待這輛車的時候，一定能發(fā)現(xiàn)一些小驚喜。

　　廣汽三菱阿圖柯提供了五種駕駛模式，分別是普通、運動、節(jié)能、極致節(jié)能以及單踏板模式，首先在節(jié)能模式下，如果你需要達到普通模式的加速體驗，是要將加速踏板踩得更深的，在擁堵路況下，這種線性的加速和比較溫柔的動能回收除了能帶來節(jié)能的優(yōu)勢以外，體感上的舒適度也是有所保障的，不過極致節(jié)能模式我是很少用的，體驗了兩天，我發(fā)現(xiàn)在這個模式下的動能回收力度還不如用單踏板模式來得痛快，一開始使用的時候是需要稍稍適應(yīng)一下的，一旦你適應(yīng)了這種腳感，其實在市區(qū)中的使用率是相當高的。

　　長時間的節(jié)能模式雖然讓駕駛變得佛系，但如果你嘗試著切換到運動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應(yīng)以及純電車型獨有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車，當然了，這是以續(xù)航里程為代價換來的激情。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，短前懸的設(shè)計能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個優(yōu)勢也讓它在直線行駛的時候更穩(wěn)定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感，就比如現(xiàn)在，我在座椅和方向盤上都能夠感知到車輪所經(jīng)過的路況，而且還不會讓我覺得與路面的溝通是一種負擔，這是非常難得的。

　　無論哪個行業(yè)的產(chǎn)品，在民用市場上恒久不變的真理就是“均衡”，當然了，在乘用車市場上更是如此，不得不說，廣汽三菱是一家很懂得造家用車的車企，即便它并沒有試圖在某一方面成為標桿，但卻依然能夠做到面面俱到，超低的用車成本和舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗顯然是廣汽三菱阿圖柯面對眾多同級競品無可比擬的優(yōu)勢，而這，也正是關(guān)注這個級別車型的消費者所最看重的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）