淡之有味 測試Arteon Shooting Brake R-Line
我手上的這臺Arteon Shooting Brake與國產(chǎn)版大致相同,采用的都是EA888+7DCT動力組合,但為什么說是“大致”呢,因為發(fā)動機型號后綴不同,CC獵裝車采用的是EA888-DPL,以鑄鐵材質(zhì)打造,并且采用混合噴射的供油方式,而Arteon Shooting Brake則是采用了EA888-DUN,為全鋁材質(zhì),采用直噴方式供油,所以材質(zhì)上的不同也就直接導(dǎo)致了車重因此減少了21kg。
比較遺憾的是此次引入的是低功率版車型,相當(dāng)于國產(chǎn)330TSI的版本,不過在功率上要比CC獵裝車的330TSI高了3kW(4PS),并且依然是前置前驅(qū)的布局,由此一來,許多人都會認(rèn)為它的駕駛感受似乎看起來與330TSI的CC獵裝車沒有什么不同,但是實話告訴你們,只說對了一半。
這套動力我覺得真沒什么好說的,應(yīng)用簡直太廣泛了,你們就拿它當(dāng)330TSI開就沒什么問題,重點在于懸掛,這臺Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗許多,路感的傳遞也更直接。不同于現(xiàn)在許多豪華轎車上初段軟后段硬的調(diào)校方式,這套避振器全段的支撐性都是非常好的,就算是一個小石子從輪胎下碾過去,你的座椅也騙不了屁股。
所以當(dāng)我將擋位切換到“S”的時候,跟這輛車的契合度才是最高的,更積極地降擋帶來快感,即便它沒有高功率發(fā)動機的出力迅猛,但在動力響應(yīng)上也算是挺順暢的,不會讓人感覺到卡脖子的那種憋屈,即便是油門到底,也不擔(dān)心動力過剩而將你置于危險之中。
如果大家關(guān)注大眾,就不難發(fā)現(xiàn)大眾在2020年就已經(jīng)宣布,未來會把研發(fā)重心放在SUV和跨界車型上。這次Arteon Shooting Brake以進口身份彌補了國產(chǎn)CC獵裝車在細節(jié)上的遺憾,也是一個以終極形態(tài)出現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)品,如果你錯過了當(dāng)年的甲殼蟲、EOS以及現(xiàn)如今在二手車市場都一車難求的R36,那么這就是一次也有可能是最后一次的機會。其實我認(rèn)為對于大眾車主來說,他們并不是在購買一個產(chǎn)品,而是竭盡全力地保留專屬于他們那個時代的經(jīng)典,或許30年后再看到如今的Arteon,我們一樣會感慨萬分。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)
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