● 空間：充分繼承老款車型的長軸距優(yōu)勢

　　就一拳空間，沒錯頭部空間稍微局促了點，這點也需要網(wǎng)友們注意。不過我們都沒有感覺到這點，為什么呢?首先E級的頭枕造型非常貼合人頭部的曲線，放上去十分舒適，其次全景天窗也起到了很大的作用，當我們抬頭時，看到的是藍天白云，而不是車頂棚，所以頭部空間并沒有感覺到壓抑。奔馳的工程師們有這種辦法很好的解決了這個問題。

● 動力：1.8T發(fā)動機完全夠用

　　動力系統(tǒng)方面，2014款奔馳E級的主力型號依然是搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的E260 L，在老款車型上面已經(jīng)經(jīng)歷過市場和消費者的驗證，動力和油耗都有不錯的均衡兼?zhèn)?，充足的低轉(zhuǎn)扭矩讓E260 L輕松游走于都市叢林之中。而假如您需要經(jīng)常奔波于高速公路的話，那功率儲備更加豐厚的E300 L自然是首選，3.0L V6發(fā)動機也是奔馳陣營里面一款久經(jīng)沙場的利器。

● 駕駛感受：適合優(yōu)雅著開

　　奔馳的魔力在于，無論你之前如何奔波勞累或者焦躁不安，只要進入到車廂里面，哪怕車子還沒正式走起來，很快就讓駕駛者進入心如止水的狀態(tài)。2014款的E級同樣擁有這門手藝，考究的的用料和車廂配色，總讓人覺得最起碼也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚實的真皮方向盤。

　　車身加長了，按常理講肯定要失去些操控性，新長軸距E級會不會也是這樣呢？按照官方的解釋，奔馳的工程師們首先對多連桿獨立懸架的對軸托架的前橫梁進行改進，使其與車身的連接點具有更大的支座，這樣做有助于降低傳遞到乘客艙之中的作用力，提高通過坑洼路段時的舒適度。

　　轉(zhuǎn)速指針基本就徘徊在2000rpm的刻度附近，甚至很少會摸到2500rpm，E300 L已經(jīng)能夠載著我們一行幾人輕松擺脫車流，引擎的震動和聲音都非常輕微，再加上出色的車身隔音，2014款奔馳E級輕描淡寫就道出了自己作為豪華商務(wù)座駕的標桿位置。

　　總結(jié)：2014款全新奔馳E級轎車將在8月30日開始的成都車展上正式上市，與海外版不同的是，國內(nèi)由北京奔馳生產(chǎn)的新E級在動力上并沒有那么豐富，1.8T和3.0 V6引擎仍然是主打的動力。采用了全新的外觀設(shè)計語言才是新款奔馳E級的最大亮點，由于運動元素的引入相信未來在和寶馬5系Li、奧迪A6L等眾多實力派戰(zhàn)將的拼殺中能處于不敗之地。

　　當然我們也要看到相比于同級別競爭對手，奔馳車的價格波動比較明顯、維修保養(yǎng)成本偏高，如果在上述的兩個環(huán)節(jié)中加以改善相信未來會有更多的忠實粉絲變成“三叉星”車主。（圖/文/攝 陳可源）