● 駕駛：柴油機噪音大 國產(chǎn)最強四驅(qū) 

　　2013款奧丁共提供了2.4L汽油發(fā)動機和2.5L柴油發(fā)動機兩種動力選擇。我們此次試駕的這款搭載的是2.5L柴油機車型，這臺發(fā)動機具有高壓共軌和渦輪增壓技術(shù)。最大輸出功率為85kW/3800rpm，最大扭矩可達280Nm/1800-2600rpm。要知道柴油機在低速時扭矩輸出的特點尤為明顯，所以奧丁的越野能力不可小覷。

　　與2.5T發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱。而且正因這臺車是一臺四驅(qū)車型，所以在變速箱擋把旁還可以看到手動分動箱的控制桿，并且它提供了高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)3種模式可選。

　　雖然柴油發(fā)動機的噪音偏大，影響了一部分駕乘舒適性。但是作為以越野能力為賣點的車型，我相信大多數(shù)越野迷們都對柴油機有著不可抗拒的好感。奧丁在低轉(zhuǎn)速時的十足扭力，更適合荒山野嶺，但即便是在公路上，它仍然擅長奔跑。唯一的遺憾在于部分城市對柴油車上路有著嚴(yán)格的把控。

　　奧丁的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈且指向較為清晰，使得將近5米的車身和1.89噸的車身質(zhì)量駕駛起來并不會顯得過于笨拙，經(jīng)過一段時間的熟悉后你會很難想象這可還是一臺出自皮卡平臺的產(chǎn)品，它更像是一臺城市SUV。

　　分動箱操作簡單，從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，只需停車踩下離合器踏板操作分動箱擋把，之后你可以清晰的聽到軸間差速齒輪清脆的動作聲音。在高坡路面或越野路面，奧丁良好的低扭特性，對于崇尚越野的人來說，會非常有挑戰(zhàn)性。

　　奧丁采用非承載式車身，這無疑提高了自身的承載能力以及車身剛性。后懸掛上它采用了五連桿螺旋彈簧的非獨立式結(jié)構(gòu)，試駕過程中在經(jīng)過減速帶時，它對有效過濾類似這種顛簸的作用并不明顯，以至于車身的跳動非常強烈，這在舒適性上打了折扣。但要說到越野能力，似乎非承載車身絕對是必不可少的。

總結(jié)：

　　要說奧丁真可謂實用之選，它擁有帕拉丁同樣的內(nèi)在，只因為使用了全部的國產(chǎn)配件以及懸掛著東風(fēng)標(biāo)識，但價格卻要比帕拉丁便宜了一大截，最高配置的柴油4WD豪華型只賣到了15.98萬元。相信這樣親民的價格加上其它SUV不敢企及的越野能力，會有不少消費者為之青睞。