● 駕馭：地盤功力扎實(shí) 動力日常夠用

　　這次試駕的是一臺2.3L自動版的車型，和老款相比，新C5的2.3L發(fā)動機(jī)沒有任何改變，它具有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，是一款典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。我想大多數(shù)人對于這臺PSA的2.3L發(fā)動機(jī)再熟悉不過了，在這就不做過多介紹了。

　　變速箱方面使用的是目前雪鐵龍正在普及的Tiptronic 6速手自一體變速箱，生產(chǎn)商為國際知名大廠——愛信。整體的調(diào)校也非常出色，它將輸出的動力調(diào)節(jié)的非常平順，即便深踩油門，你也不會明顯感到那種降檔的頓挫感。

　　從起步開始，2013款C5就表現(xiàn)出其優(yōu)異的平順性。雪鐵龍對發(fā)動機(jī)的調(diào)校一向偏高轉(zhuǎn)速，即便在針對國內(nèi)環(huán)境進(jìn)行了調(diào)校，但也比許多車型都要偏高轉(zhuǎn)速，因此發(fā)動機(jī)的爆發(fā)并不會突兀，而是呈現(xiàn)一種順暢的線性，保證了舒適性與動力性的兩者兼具。

　　經(jīng)過優(yōu)化后的六擋手自一體變速箱，對于駕駛員的心理把控更加到位，轉(zhuǎn)速超過兩千轉(zhuǎn)以后會根據(jù)車輛行駛的綜合因素進(jìn)行判斷。無論是降擋還是升擋，變速箱都會在盡量保證減小頓挫感的前提下進(jìn)行，對于舒適性的追求可謂非常極致，換擋雖然要比那些性能型的雙離合變速箱慢，但從可靠度和耐用性等方面來說，要讓人放心得不是一星半點(diǎn)。

　　C5的底盤舒適度一向是非常出色的，操控與舒適那叫完美兼具，無論何時(shí)都能讓你感受到車輛底盤扎實(shí)而柔軟的表現(xiàn)。路面上大多數(shù)的顛簸都很難對車內(nèi)的乘客產(chǎn)生影響，懸掛系統(tǒng)對于車身的平穩(wěn)控制非常積極，不僅使車輛可以有著敏捷的響應(yīng)，同時(shí)也保證乘客的舒適。

　　憑借C4在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上的成功，雪鐵龍堪稱世界頂級底盤大師。C5獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)代表全球后懸掛的頂尖水平，專有的地盤液壓緩沖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了MNLD分離多級非線性阻尼減震技術(shù)，對于車輛舒適性和操控性可謂是完美表現(xiàn)。