大約在兩三年前，排放法規(guī)強勢壓迫下，不少車廠都將三缸視為內(nèi)燃機未來的發(fā)展方向，1.0T、1.2T等小排量的渦輪增壓發(fā)動機大行其道，同時歐洲也很快就接受了A級車市場從四缸到三缸的轉(zhuǎn)變。這也刺激了車廠向排放法規(guī)同樣嚴苛的中國內(nèi)地市場，投放搭載小排量增壓的三缸車型。后面的事情相信大家也知道了，三缸沒推出去，反倒是一些暢銷車型被三缸拉下馬，有些的廠家見勢頭不對趕緊換回四缸，比如別克、吉利以及福特。

　　不過還是有個別搭載三缸車型在國內(nèi)市場做起來的，比如廣本的凌派。在2018年換代的新一代凌派將全系從1.8L更換1.0T三缸發(fā)動機后，月銷依舊過萬輛。后期它還加入1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，不僅跟雷凌雙擎競爭也不落下風，還讓凌派的動力選擇豐富起來，將選擇權還給消費者。這次中期改款也延續(xù)了這兩款動力配置，我同事也在試駕會上詳細體驗過，可以點擊下圖回顧一下。

　　回到今天測試的1.0T車型上，不出意外，大家最關心的莫過于這幾個問題：夠不夠力？抖不抖？答案是：抖，但不影響車內(nèi)。在冷車啟動的時候，震感會有，這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會到1200rpm左右，目的是讓水溫盡快升高，此時聲音稍大，隨后回落到1000rpm以下，就沒有問題了。急加速時體感跟同級車差別也不大，大家可以放心使用，該發(fā)動機已經(jīng)過市場考驗的。

　　至于夠不夠力層面，我的答案是：中段爆發(fā)反而更好了。先說優(yōu)點，它擁有渦輪機的輸出特性，2000rpm以后扭矩爆發(fā)比較強，這意味著只要讓這臺凌派跑起來，中段加速能力還是不錯的，也不用像自吸那樣將轉(zhuǎn)速拉升到特別高，才能滿足提速需求。因此我認為凌派1.0T更適合經(jīng)常跑快速路或者高速的消費者。

　　不過由于這臺發(fā)動機的排量不大，173Nm要在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間才能見效。所以初段的感受是會比較軟綿，低扭響應沒有我老款1.8L自吸來得輕快。如果你希望讓它保持比較積極的動力響應，通常需要把油門深壓一些，待轉(zhuǎn)速明顯提升到2000rpm之后才會有比較合適的動力輸出。在我看來，不是力道夠不夠的問題，而是發(fā)力特性從過去初段后移到中段，所以第一時間的駕駛需要“適應”。

　　不過廠家給這臺車的設定，就是日常使用的角色扮演，所以它還是更適合在城市中保持比較輕松、舒適的駕駛狀態(tài)，這樣一來你就可以有一個愉悅的過程了。這點凌派配的CVT變速箱可以辦到，它不會有其它變速箱擋位切換時的動力中斷，也不會有明顯的頓挫現(xiàn)象出現(xiàn)。即便在走走停停的市區(qū)道路，也不會有令人不適的闖動出現(xiàn)，論變速箱和發(fā)動機之間的默契，本田的調(diào)校還是足夠讓人放心的。

加速測試

　　還是用百公里加速測試來說明一下新款凌派的動力水平，SPORT模式下彈射起步，這時CVT變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2200rpm，起步瞬間輪胎沒有打滑，而是稍微等一下才沖出去，車頭幾乎沒有明顯抬起，提速過程線性。開起來是非常兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)，不過整體的加速感正常，從最終11.5秒的成績也得到說明。

油耗測試

　　作為一臺為節(jié)能減排而生的發(fā)動機，其官方百公里油耗僅4.9升，而且只需要加92號汽油，看上去使用成本還是比較低的。為此，我們進行了油耗測試，得到6.85L/100km結(jié)果。這個數(shù)值不算特別拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L車型省1升左右，所以得到這個油耗成績還是有進步的，只是沒有預期明顯。