【太平洋汽車網 評測頻道】盡管皮卡的發(fā)展與城市生活拉近了距離，主要用途卻依舊是生活勞作的好幫手，要說“玩”這方面多少有點不務正業(yè)了；不過這次我們借著北方突降的大雪把凱程F70開到了雪地里，不試不知道，往常任勞任怨的皮卡在冰雪中駕駛也能玩嗨了。

　　對皮卡車型感興趣的朋友應該知道，凱程F70是目前市面上為數不多的高品質皮卡產品，由于它是長安和PSA合作打造的關系，在很多地方確實表現出了更出色的一面。本次我們試駕車型包括最新的2022款的凱程F70的手動柴油版與汽油版兩款動力車型，而這次在駕駛方面著重體驗的是它的2.5T手動柴油豪華四驅版，售價為12.58萬，雖然這只是中配車型，但配置表現已經十分豐富了，而這也是凱程F70的主銷配置車型之一。

　　凱程F70在動力方面提供2.4T汽油發(fā)動機與2.0T、2.5T柴油動力版本，其中2.4T汽油版最大功率和扭矩分別為155千瓦、320牛米，而2.5T的柴油發(fā)動機的最大功率為110千瓦，最大扭矩360牛米，本次我們將主要體驗2.5T柴油動力版本的駕駛表現。傳動系統方面依舊提供6速手動與6速自動變速器選擇。

　　在沒有配備雪地輪胎依舊采用原廠AT胎的情況下，冰雪試駕體驗也選擇了凱程F70的四驅版車型，配備的電控適時四驅帶有4H高速四驅、4L低速四驅以及2H高速兩驅三種模式，在接下來我會告訴大家在不同的模式下冰雪路面駕駛的表現和注意事項，能否玩的安全又盡興也全指望它了。

　　在公路冰雪覆蓋不多的情況下使用2H兩驅模式可以節(jié)省更多的燃料，這也是在日常駕駛中使用最頻繁的模式，但需要注意的是配備的AT胎雖然可以適應大多數復雜路面條件，如遇冰雪濕滑路面還是建議切換到4H高速四驅模式，因為2H模式之后這臺車就變成了后驅車，2.5T柴油動力更大的扭矩爆發(fā)很容易讓車輛發(fā)生打滑，這一點需要特別注意。當然，如果是在平整寬敞的冰雪路面上，2H模式可以輕松的讓車輛滑動起來，借此做一些漂移動作還是相當容易的，但由于轉向的虛量很大，對反打方向的時機把握需要很精準，動作稍慢一些再去救車已經來不及了，所以想要讓這臺皮卡做一個完整的漂移動作，需要對車足夠熟悉以及過硬的漂移技術才行。

　　雖然4H模式叫高速四驅卻不是上高速用的，切換到該模式之后前后的動力分配可以達到了50:50，應對濕滑路面常用，也有一定的脫困能力，但由于該模式下中軸處于鎖死狀態(tài)，速度過快轉向時會對車輛產生損害，所以千萬不要開著高速四驅上高速。當然，在本次冰雪穿越的前半段，由于路面情況不算復雜，大多數雪地夾雜坑洼的情況只需要4H模式就能應付了，在夾雜了冰雪和泥土的坡道上也能較為輕松的通過，想要體驗4L模式看來難度還得加大一些。

　　4L也就是低速四驅模式可以將扭矩放大到2.48倍 ，在我們行駛到積雪深厚的地方時用于車輛脫困，這個模式開啟通常伴隨著陷車的情況發(fā)生了，車輛基本處于鏟著雪走的狀態(tài)，在扭矩放大之后只需要穩(wěn)住油門，往返持續(xù)打方向就能快速的將陷車駛出，本次我們就遇到了這種情況，在教練的指導下幾乎都可以完成脫困。當然，在這里需要注意的是，試駕場地的雪并非是黏雪，沒有很強吸附力的情況下，利用低速4驅是可以脫困的，但在無法確定雪狀和深度的情況下一定不要嘗試，否則即便是有低速4驅模式不接觸外力的幫助幾乎無法自行脫困。