【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然SUV持續(xù)熱銷，但是對于一批剛創(chuàng)業(yè)不久的消費(fèi)者來說，更加實(shí)惠的入門級緊湊型轎車會更適合他們。放眼目前的緊湊型家轎市場，都是是一些日系和德系選手壟斷，那么有沒有更加便宜的，甚至不超過10萬元的選擇？來自吉利的第4代帝豪或許他們可以了解一下。

　　雖然來自于自主品牌，而且自主品牌主力都在SUV，轎車市場基本沒幾款拔尖的產(chǎn)品。但是第4代帝豪算是經(jīng)典車型帝豪的延續(xù)產(chǎn)品，帝豪在國內(nèi)銷量一直都比較堅(jiān)挺，在過去的2021年累積銷量有18萬多臺，證明這款“常青產(chǎn)品”的表現(xiàn)早已深入民心，現(xiàn)在來到第4代產(chǎn)品，整體實(shí)力能否跟得上目前的市場呢？今天就來體驗(yàn)一下。

　　第4代帝豪沿用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然自吸發(fā)動機(jī)在當(dāng)今的市場競爭力不是很足，但是對比舊款車型在發(fā)動機(jī)馬力上也有些許提升。其次日常駕駛不能單看發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)，也要看調(diào)校。另外和1.5L發(fā)動機(jī)搭檔是CVT無級變速器和5速手動擋（低配車）。

　　別看發(fā)動機(jī)參數(shù)不拔尖，但是油門響應(yīng)不慢。在起步到中低速階段，只要你油門踏板踩多少，就能獲得相應(yīng)的動力回饋。這階段的駕駛輕快感還是有的，同時又不像采用自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速器的軒逸那樣，油門前段調(diào)教得十分靈敏，控制不好會有往前竄的情況發(fā)生。

　　油門踏板的行程比較偏短，并且阻尼感設(shè)定比較輕柔，因此開起來不會有明顯的乏力感給到你。不過這臺發(fā)動機(jī)馬力有限，因此當(dāng)你深踩油門，帶給你的加速感只有20%左右的提升，也很難有推背感的加速表現(xiàn)給到你，另外后段加速相比前段缺乏勁度，同時這時候的發(fā)動機(jī)噪音也會大一點(diǎn)。

　　不過這是一臺主打經(jīng)濟(jì)舒適性轎車，缺乏炸裂動力表現(xiàn)相信這批潛在消費(fèi)者也不會特別在意。相反在CVT變速器的梳理之下，打造出一種平順的駕駛感受，即便是在走走停停的城市道路，也不會有令人不適的闖動感出現(xiàn)，可以說它和發(fā)動機(jī)之間有深厚的默契，這種調(diào)校也符合第4代帝豪潛在消費(fèi)者的期望。

　　第4代帝豪擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。不過要切換駕駛模式，只能在中控屏里去操作，并且菜單隱藏得比較深。不同的駕駛模式之間的動力響應(yīng)會有差別，SPORT模式能讓整臺車在有限的發(fā)動機(jī)馬力之下讓駕駛風(fēng)格變得激進(jìn)一些。

0-100km/h加速測試

　　將試駕車調(diào)到SPORT模式同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行加速測試，這時候變速器允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去到2300轉(zhuǎn)，起步瞬間輪胎沒有打滑，整體加速線性且波瀾不驚。