百公里加速測(cè)試

    全新的動(dòng)力總成在調(diào)教上都很日本車，就是起步很輕盈，0-30km/h加速非常積極的意思，那么極限狀態(tài)下的底百公里加速成績(jī)到底怎樣呢？其實(shí)起初我們?cè)谄胀ü窚y(cè)試的時(shí)候，加速成績(jī)并沒(méi)這么快的，但也絕對(duì)在10秒以內(nèi)。上圖的成績(jī)其實(shí)是在賽車場(chǎng)測(cè)得，路面的摩擦系數(shù)相對(duì)高一些。即使以彈射模式起步催逼車輛發(fā)力，起步轉(zhuǎn)速大概也只有2000多轉(zhuǎn)，使用CVT變速器的車輛一般都這樣。

    市面上很多CVT車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)達(dá)到紅線后一般都會(huì)有回落的現(xiàn)象，就像有擋位的車型那樣，但新雅閣并出現(xiàn)這樣的情況。從出發(fā)的那一刻起，轉(zhuǎn)速就快速上升，然后一直穩(wěn)定在6800轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速，但車速并沒(méi)放慢上升的步伐。即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷狀態(tài)，變速器依然能夠承受其扭力，實(shí)現(xiàn)變速功能，CVT變速器能有如此表現(xiàn)真的不容易。觀察上圖的曲線，整個(gè)加速過(guò)程G值都很均勻，沒(méi)有明顯落差，在變速器的出色表現(xiàn)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到充分發(fā)揮。9秒出頭的加速成績(jī)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞非常接近，跟1.8T的車型也差不多，這樣的動(dòng)力水平日常使用很夠了。

    對(duì)于3.0L車型，我們有著更高的期望值，它的表現(xiàn)能否比得上大眾旗下的2.0T車型呢？3.0L車型雖然沒(méi)有使用CVT變速器，但是起步轉(zhuǎn)速也不高，幸好后段沖刺力度十足，即使逼近紅線也不見(jiàn)衰減，爆TEC的感覺(jué)真的很爽。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，我們?cè)谕瑯拥馁惖郎蠝y(cè)得3.0L車型的加速成績(jī)?yōu)?.63秒，跟渦輪增壓車型相比還是弱了一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟拼頭段加速肯定比不過(guò)渦輪車。但個(gè)人覺(jué)得，如果比0-400米加速的話，差距會(huì)明顯縮小。

百公里制動(dòng)測(cè)試

    從上面兩張曲線圖可以看出，撇除誤差的話，兩輛車的制動(dòng)情況可以說(shuō)是幾乎一樣的，即使輪胎略有差異，但并沒(méi)對(duì)最終成績(jī)?cè)斐捎绊憽Ｎㄒ灰粋€(gè)比較明顯的差異就是，3.0L車型前軸的負(fù)擔(dān)比2.4L車型要更重一些，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的重量差異就擺在這，所以全力制動(dòng)時(shí)車頭下沉的現(xiàn)象更明顯。

總結(jié)：

    試駕完全新的九代雅閣，我最大的感受是車輛以舒適性為主導(dǎo)，尤其是豐富的電子設(shè)備，弱化了駕控感受。理性分析的話，這其實(shí)是迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的表現(xiàn)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓本田無(wú)法獨(dú)善其身，必須投其所好來(lái)謀取銷量上的突破。雖然這樣做不太像傳統(tǒng)的本田車，但此舉對(duì)于本田，對(duì)于消費(fèi)在來(lái)說(shuō)，都是有好處的。雅閣是日系三強(qiáng)中最后一個(gè)改款車型，綜合多方面來(lái)看，新雅閣的商品競(jìng)爭(zhēng)力還是挺強(qiáng)的，即使面對(duì)渦輪系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不顯弱勢(shì)。如果凌派的成功不是曇花一現(xiàn)，那么依葫蘆畫瓢的新雅閣相信上市后也會(huì)有好的表現(xiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、新的動(dòng)力總成可圈可點(diǎn)；

2、行駛的舒適性很好；

3、電子系統(tǒng)非常豐富。

不足：

1、操控被削弱；

2、原廠輪胎抓地力一般。