試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來(lái)
動(dòng)力總成:新的動(dòng)力總成不負(fù)眾望
在本田的動(dòng)力總成藍(lán)圖里,依然沒(méi)有使用渦輪增壓的計(jì)劃,還是老樣子,要么自吸發(fā)動(dòng)機(jī),要么混合動(dòng)力。九代雅閣是國(guó)內(nèi)首款搭載地球夢(mèng)科技動(dòng)力總成的車(chē)型,即管硬指標(biāo)依然是2.4L自吸,但本田在此匯聚了所有看家本領(lǐng),用上了缸內(nèi)直噴,優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)減少阻力,并且進(jìn)行了輕量化處理。光看參數(shù)的話,或許會(huì)有低于預(yù)期的感覺(jué),因?yàn)樾碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)只增加了5kW,如果真以為就這么簡(jiǎn)單,那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉(zhuǎn)爆發(fā),加強(qiáng)低扭表現(xiàn)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更加實(shí)在,百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km,跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當(dāng)然,全新的CVT變速器功不可沒(méi)。
雖然還沒(méi)看到新雅閣的配置表,但我們從說(shuō)明會(huì)的PPT上發(fā)現(xiàn),入門(mén)級(jí)的2.0L車(chē)型也有幸匹配全新的CVT變速器,這大大提升了入門(mén)級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。從表面的硬指標(biāo)來(lái)看,這款全新的CVT變速器比較“簡(jiǎn)單”,只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式可選,并沒(méi)手自一體功能,甚至內(nèi)部的原理和結(jié)構(gòu)也跟市面上其他品牌的CVT變速器別無(wú)二致。就像做人的道理一樣,其實(shí)大家都懂,但能做到多少,又是另外一回事。試過(guò)就知道,新雅閣的CVT變速器實(shí)際駕駛感受真心不錯(cuò),幾乎是市面上表現(xiàn)最好的CVT變速器。
底盤(pán):麥弗遜前懸并沒(méi)拖后腿
很久以前就知道九代雅閣將不再使用雙橫臂式前懸掛,這讓不少本田迷失望了,甚至叫朋友趕緊買(mǎi)老款的車(chē)。但說(shuō)明會(huì)上廠家的說(shuō)法是,九代雅閣采用了麥弗遜式前懸掛,并進(jìn)行了一系列的輕量化處理,整套懸掛系統(tǒng)(含副車(chē)架)比老款輕了大概15kg,理論上,更輕的非簧載質(zhì)量更有利于車(chē)輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。說(shuō)句真心話,我相信95%以上的用戶都體驗(yàn)不出兩種懸掛結(jié)構(gòu)之前的差異,所以懸掛結(jié)構(gòu)的變化應(yīng)該不會(huì)帶來(lái)明顯的負(fù)面影響。
聽(tīng)說(shuō)美版的雅閣在底盤(pán)方面進(jìn)行了一系列的輕量化處理,即使引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候有所調(diào)整,但我們還是發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。九代雅閣的后輪“羊角”使用了鋁合金材質(zhì),而前輪則沒(méi)有,這與前懸掛結(jié)構(gòu)采用輕量化處理的思路有點(diǎn)不太相符,我想應(yīng)該還是成本問(wèn)題吧。
雖然車(chē)底下的東西沒(méi)多少用戶會(huì)低頭去看去關(guān)心,但并不代表這里沒(méi)內(nèi)容。之前推出的凌派底盤(pán)也是經(jīng)過(guò)了平整化處理,新雅閣也不例外?;蛟S這些細(xì)節(jié)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不會(huì)有明顯的體會(huì),但細(xì)節(jié)這東西卻往往影響深遠(yuǎn)。
為了提升底盤(pán)關(guān)鍵部位的濾震能力,新雅閣引入了液封襯套。雖然只有4個(gè)點(diǎn)之多,也沒(méi)有對(duì)比車(chē)型,作用差異到底有多大我們不好說(shuō),所以只能關(guān)注最終的整體效果。而結(jié)果就是,對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)確實(shí)有著不錯(cuò)的過(guò)濾效果,對(duì)于提升舒適性幫助很大。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<