【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】別誤會，推倒重來的意思并不是要把老款雅閣推翻，而是要想在原來的基礎(chǔ)上有所突破實在太難了，或許只有拴住輪轂的那幾顆螺絲能被保留下來。所以，索性一切重來，其實這樣需要更大的勇氣和決心。創(chuàng)新的背后往往要投入大量的人力物力和資金進(jìn)行研發(fā)測試，按照經(jīng)濟原則，一般車型改款都只會對一兩個重點項目進(jìn)行升級，而新雅閣卻是大范圍革新，能“新”到這個程度的新車真不多見。

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    對于本田來說，雅閣換代是大勢所趨，但廠家的壓力也確實大，一是雅閣金漆招牌不能砸，二是如何加強自身的市場競爭力。怎么說，本田都是汽車界的老江湖，對于用戶需求的把握還是到位的，所以新雅閣的眾多亮點都是奔著消費者的喜好去的，承接著凌派的成功，新雅閣能否再接再厲？

外觀：本地化改造的重點項目

    其實美版的九代雅閣去年就在美國上市了，那風(fēng)格素雅的外觀如果直接引進(jìn)國內(nèi)的話，估計很多人會說這車不值20多萬，即使他們還沒真的試駕過。所以，在國內(nèi)推出之前，九代雅閣進(jìn)行了一系列的本地化改造。說個題外話，美版和國內(nèi)版的九代雅閣，負(fù)責(zé)外觀設(shè)計的工程師是同一個人，如果本地化改造是多此一舉的，那我相信他絕對不會重復(fù)勞動。

    本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網(wǎng)，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設(shè)計，我身邊不少80后都表示不太認(rèn)可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數(shù)，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風(fēng)格。

    從凌派到杰德，再到今天的九代雅閣，本田將全面普及LED前大燈。無論是從環(huán)保的角度，還是實際亮度等方面，LED大燈都幾乎完勝氙氣大燈，除了價格。有點遺憾的是，遠(yuǎn)光燈依然是鹵素光源，如果也是LED的話那就完美。據(jù)說使用LED作為遠(yuǎn)光燈光源的話，技術(shù)要求比近光燈要高很多，會使成本上升。好吧，其實對于絕大部分守法的，合理使用的燈光的用戶來說，遠(yuǎn)光燈的使用率遠(yuǎn)低于近光。另外，高配的3.0L車型還配備了主動彎道照明系統(tǒng)，雖然也不是很高科技功能，但在夜里非常實用。

    雖然九代雅閣的車身長度比八代短了足足30mm，但接近5米的車身長度依然是同級中的大個子?，F(xiàn)在中高級車換代都喜歡把長度和軸距越拉越長，以爭取在車內(nèi)空間方面更有優(yōu)勢。但雅閣就是一奇葩（非貶義），反其道而行，不單止車身長度短了，連軸距也縮短了25mm，估計是本田的工程師“偷空間”的技術(shù)又進(jìn)步了。

    相對來說，軸距長的的車型縱向行駛穩(wěn)定性理論上會更好，反過來的話，則有利于彎道性能。九代雅閣把軸距適度地縮短，理論上轉(zhuǎn)向表現(xiàn)應(yīng)該會更加靈活，更易于控制。但最好前提是不以犧牲后排空間為代價，這個咱們在下文會重點考察。

    相比浮夸的前臉，尾部的造型素雅很多，個人也更喜歡這種調(diào)調(diào)。但在平凡的背后，也不是那么隨意的。全LED的尾燈加入了預(yù)警性ESS緊急剎車警示系統(tǒng)，時速超過60km/h，制動力度超過0.6g，剎車燈會以頻閃的方式警示后方車輛。雖然這個技術(shù)的科技含量不算很高，但實際作用還是挺明顯，盡量避免意外發(fā)生，可是在同級車型上并不多見。另外，雙出式的運動排氣管也是本地化改造項目之一，相信大家都會喜歡吧。

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