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年度新車報(bào)告:2021我試過最好與最怪的車

2022-01-23 00:10:05 作者:黃恒樂

  2021年疫情反復(fù)依然比較嚴(yán)重,全年試駕的新車數(shù)量遠(yuǎn)不如前,但筆者照舊做一個(gè)年終匯報(bào)吧,以前都是做成海報(bào)的,今年“隆重”一點(diǎn),直接上長文。

  本文會(huì)摻雜好些主觀判斷與產(chǎn)業(yè)見解,純屬拋磚引玉。

 
震撼到我的
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奔馳EQS

  接觸EQS是因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)合作項(xiàng)目,但我并不是因?yàn)楣旧虇味箘糯颠@臺(tái)車,而是因?yàn)殡h永的駕駛感受讓我了解到了未來豪華電動(dòng)汽車的研發(fā)方向。

  顯然,多數(shù)人是不看好EQS的,甚至有很多聲音說BBA在電動(dòng)時(shí)代即將跌落神壇。個(gè)人覺得BBA在神壇上與我毫無關(guān)系,筆者只關(guān)注它們是否還能繼續(xù)造好玩好開的車。要是溢價(jià)率跌到足夠慘也好,我可以用更低價(jià)格買到BBA。

  EQS不被看好的一大原因是,這車是從風(fēng)洞吹出來的,為了達(dá)到0.2Cd風(fēng)阻就必須讓設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循風(fēng)洞結(jié)果,于是“A柱延長線”與“A柱頂點(diǎn)和前軸連線”的夾角太大了,車頭顯得短促。

  這臺(tái)EQS450+的整備質(zhì)量在2.5噸左右,相當(dāng)于W223世代V12版本的S級,而耗電量卻只需要20.4-14.2kWh/100km。車給我們的時(shí)候只有6成電,我們在三亞開了三天,只在還車前充了半小時(shí)電。

  低電耗當(dāng)然不能是EQS核心賣點(diǎn),好開才是。駕駛EQS450+是一件很輕松的事情,后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以讓我輕易將這臺(tái)5.2米長的巨獸在掉頭位挪入左一車道,電門與制動(dòng)的腳感回饋極為奔馳傳統(tǒng)風(fēng)格,比奧迪e-tron要流暢,比保時(shí)捷Taycan要穩(wěn)重。我多年前在深圳試駕勞斯萊斯曜影6.6T V12的時(shí)候也有過同樣的感想。

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不懂熱衰減的Cayenne Turbo GT

  我見過最神奇的試駕會(huì),全中國就這一場,就這一天,就這一臺(tái)媒體試駕車,還是跑賽道,每人2圈。

  考慮到全國50多位媒體人與會(huì),這臺(tái)Cayenne Turbo GT從早上9點(diǎn)到下午4點(diǎn)要跑100多圈,期間只有幾次入P房檢查更換剎車片和P0 Corsa半熱熔胎。

  居然,它撐下來了……

  保時(shí)捷對自家產(chǎn)品的質(zhì)量得是多自信(和心大),但凡當(dāng)天有一點(diǎn)點(diǎn)問題,剩下的幾十家媒體都無法正常試Cayenne Turbo GT了,不就是負(fù)面滿天飛嗎?

  當(dāng)天的實(shí)際情況是,筆者全場倒數(shù)第二個(gè)坐進(jìn)去開兩圈,制動(dòng)系統(tǒng)沒過熱,發(fā)動(dòng)機(jī)沒過熱,四驅(qū)系統(tǒng)沒過熱,變速箱沒過熱……

  這是我2021年開過的最神奇民用車了,散熱系統(tǒng)直接往賽化車上面靠。

  試駕感受就不多說了,我不太習(xí)慣(不太會(huì))開SUV跑賽道,但它在珠賽的圈速(1:47’110)比最速量產(chǎn)四門轎車阿爾法·羅密歐Giulia四葉草(1:52’045)要快不少。

  慚愧地說,這是我第一次開EA839 2.9T雙渦輪增壓機(jī)子,在此之前都是“道聽途說”它是神機(jī),直到我現(xiàn)場了解到它與quattro天衣無縫的配合,才確認(rèn)大眾集團(tuán)EA839真的是傳奇系列。

  因?yàn)閮深w渦輪夾在90° V型夾角里面,所以這臺(tái)V6很緊湊,渦輪的管路也非常短,反應(yīng)速度極快。

  在賽道上,RS5會(huì)比RS4更加好玩,RS4的大屁股稍顯累贅一些?,F(xiàn)在RS4/5都要加10萬左右,超過百萬才能落地,而之前國五轉(zhuǎn)國六時(shí)期則清倉大降價(jià),友商的M3/M4裸車不過70,實(shí)惠到可怕。

  當(dāng)然,現(xiàn)在單渦輪3.0T的S4會(huì)是更有性價(jià)比的選擇,一年前發(fā)型哥彭老師50多萬買了一臺(tái),現(xiàn)在二手價(jià)依然50出頭……

  最近有些奇奇怪怪的論調(diào),說跑賽道為什么還要買這些又貴又慢的油車。我覺得問出這么奇葩問的人基本都是沒駕照的,至少是沒跑過賽道。電車刷兩圈就動(dòng)力電池過熱報(bào)警了,制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎還得經(jīng)受兩噸多車重的折磨,現(xiàn)階段是無法刷圈玩的。

 
改得不算特別贊
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新一代寶馬Z4和豐田Supra

  筆者一直都很期待這對雙門跑車雙雄,試駕之后著實(shí)有點(diǎn)小失望,不是產(chǎn)品力不行,而是研發(fā)方向沒對上我個(gè)人胃口。

  大家有沒發(fā)現(xiàn),底盤代號進(jìn)入G字頭時(shí)代的寶馬都特別的舒適,現(xiàn)在賣得賊拉好的G20/G28就是最好鑒證,大家口頭上說著要運(yùn)動(dòng)要性能,實(shí)際上184PS版本從上一代320Li通貨膨脹成這一代325Li之后,潛客心中毫無波瀾,底盤舒適到底就行,買瘋了。

  G29底盤的三代Z4也是這個(gè)玩法,懸架軟趴趴,動(dòng)力軟趴趴,B48 2.0T居然只給197PS也是醉了。

  我在2021年中問價(jià)的時(shí)候,Z4已經(jīng)不用加價(jià)且可以選色了, 2.0T初談落地在52萬左右。不過最終我沒選寶馬,這代Z4非常“小姐姐車”。

  另一個(gè)選擇的豐田Supra牛魔王再世。本以為硬頂版Supra會(huì)更硬朗一些,但實(shí)際開起來還是偏軟。

  優(yōu)勢是:無論前臉還是尾部,Supra都比Z4要好看一截。

  可是!這是頂級奢華品牌豐田啊,所以Supra是要加價(jià)的,也就加價(jià)10萬信仰,比埃爾法加價(jià)幅度實(shí)惠多了。

  3.0T的Supra還是有點(diǎn)佛,我當(dāng)時(shí)是在市政道路開的,估計(jì)要到賽道上面才能感受到B58的真正魅力。

  這兩臺(tái)車改了動(dòng)力系統(tǒng),拿出來說說。

  XT4我自己有一臺(tái)開了兩年。2022款XT4加入了ISG電機(jī),組成48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。相比在皮帶端的BSG電機(jī),如今放在飛輪端的ISG可以提供一定的扭矩輔助,但我感受不出來,唯一的優(yōu)勢是自啟停比之前靜謐了很多,我終于愿意開自啟停來開車了,的確可以省油。

  現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很多“二極管”,一種人無腦唱衰電動(dòng)車,天天說買家繳納智商稅,但自己怕是沒開過任何電動(dòng)車;一種人無腦唱衰燃油車,完全忽略充電問題和保值問題,開口閉口就是燃油車要全軍覆沒了。

  48V系統(tǒng)就是用來打臉后者的技術(shù)。48V系統(tǒng)很容易就能加裝到現(xiàn)役車型上面去,一套成本也就3000塊錢左右,可以節(jié)油大約5%,排放也減少了,給內(nèi)燃機(jī)續(xù)命。

  你說車企都不研發(fā)新內(nèi)燃機(jī)了嗎?可不是。我剛剛試駕到的2022款Macan就搭載了一臺(tái)全新2.0T渦輪增壓汽油機(jī),大眾集團(tuán)研發(fā)的四代EA888機(jī)型。

  四代EA888的直噴壓力從200Bar提升至350Bar,用了更大容量的三元和GPF,符合當(dāng)前最嚴(yán)格的歐6和國6B標(biāo)準(zhǔn),日后還能升級歐7和國7。

  雖然開起來跟三代EA888沒啥區(qū)別,但我想說的是,之后內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)方向都不是壓榨動(dòng)力了,而是優(yōu)化油耗和排放。

  說傳統(tǒng)汽車品牌要倒閉、內(nèi)燃機(jī)即將覆滅的那些人,可能不知道長城研發(fā)了新的3.0T V6汽油機(jī),長安有新的藍(lán)鯨動(dòng)力,廣汽有新的鉅浪動(dòng)力,奔騰有新的智擎動(dòng)力,奇瑞有新的鯤鵬動(dòng)力,吉利有新的雷神動(dòng)力(新汽油機(jī)+新驅(qū)動(dòng)電機(jī))。

 
成為網(wǎng)友談資的車
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日產(chǎn)奇駿三缸

  作為日產(chǎn)20年老老老用戶,我認(rèn)為“技術(shù)日產(chǎn)”當(dāng)年的確吊炸天。家里2001年買的風(fēng)度,2年前賣掉的時(shí)候,19年車齡,沒修過,就是換油水換19年就能開,2.0L V6后期最大問題就是油耗越來越高,續(xù)航也就400km。

  你說日產(chǎn)不懂中國消費(fèi)者吧?他們很懂,軒逸一個(gè)月賣5萬多輛,好車,便宜好用省油。

  你說日產(chǎn)懂日產(chǎn)消費(fèi)者吧?他們還真不懂,明知道三缸是個(gè)黑洞,硬要往里面沖。

  長安福特產(chǎn)的第四代??怂梗等字?,全系崩盤,這不需要調(diào)研都路人皆知的了,我家樓下停車場收費(fèi)的阿伯都知道這車不好賣,“以前都很多??怂沟模F(xiàn)在沒人開咯”。

  不管車企怎么看,反正中國汽車消費(fèi)者的購車思維就是這么簡單暴力:

  缸數(shù)少 → 不高級

  屏幕大 → 科技含量高

  軸距長 → 空間大(不知道哪家媒體先整出來的搞笑玩意)

  天窗大 → 豪氣

  關(guān)門聲扎實(shí) → 結(jié)實(shí) 安全

  車門上站滿大漢 → 結(jié)實(shí) 安全

  音響喇叭多 → 音質(zhì)好

  ……

  你說三缸不好?我說很好,福特EcoBullShit系列1.0T三缸機(jī),我在德國無限速公路能開到199km/h,從德累斯頓一路狂飆到布拉格,別說有多爽了(可惜中途被捷克交警抓包了……)

  日產(chǎn)新奇駿三缸機(jī)我開過,動(dòng)力不虛,機(jī)子也安靜,但我沒有推薦朋友買,因?yàn)榇蠹夷J(rèn)不喜歡三缸。

  你說三缸是原罪吧,我覺得不是,“換三缸還不降價(jià)”才是最大的原罪。

  三缸在中國市場就是減配的意思,能賣爆的都是通用雪佛蘭那些七折車,折到自主車價(jià)格了,還要啥自行車,買就是了,合資車以咱大通用最賤價(jià)。

2
 
雪鐵龍C5X凡爾賽

  這是一臺(tái)爭議非常大的車,本來網(wǎng)絡(luò)輿論都是眾說紛紜的,結(jié)果雪鐵龍員工“大象”一頓騷操作,所有人都跟著38號罵雪鐵龍了。

  對于雪鐵龍品牌,我的感情很復(fù)雜:應(yīng)屆畢業(yè)的時(shí)候,校招就來了駐扎在深圳的長安標(biāo)致雪鐵龍(DS),后來沒去;當(dāng)時(shí)環(huán)法,開的是C5,帶氣液聯(lián)動(dòng)彈簧和雙A臂前懸掛,跑山好牛,底盤質(zhì)感拉滿。

  入華之后沒了氣液聯(lián)動(dòng)彈簧和雙A臂前懸掛,底盤倒是不差,在同級里面能跟B7邁騰玩一玩。

  C5X凡爾賽公布預(yù)售價(jià)的時(shí)候,我是挺驚訝的,當(dāng)時(shí)我把C5X看作C5跨界版,這個(gè)價(jià)位直接吊打邁騰了。對了,我很喜歡B8邁騰,之前租了一臺(tái)從云南上高原。

  真正開到C5X凡爾賽的時(shí)候有點(diǎn)失落,這底盤跟C5沒關(guān)聯(lián)。

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寶駿KiwiEV

  座椅布局與911一致,驅(qū)動(dòng)布局與911一致,回頭率比911高很多。

  我說的是寶駿KiwiEV……

  筆者寫過很多贊美五菱汽車的文章,現(xiàn)在說一個(gè)不算特別滿意的。我之前寫過宏光miniEV的問題,這車便宜歸便宜,但失控閾值非常低,簡單來說是需要非常好的駕駛技巧才能玩起來,把它定義為“女生通勤車”并不太負(fù)責(zé)任。

  miniEV極限低也就算了,3萬塊還要個(gè)自行車,問題是KiwiEV要價(jià)已經(jīng)去到7-9萬,極限依然很低,這就不太合理了。同價(jià)位,飛度的駕乘質(zhì)感好一大截,就是被限行。

  KiwiEV目前月銷量在2000輛左右,算不上爆款,我不會(huì)優(yōu)先推薦。

  說來慚愧,我一直沒試駕Mustang,2021才終于試駕了一回,發(fā)現(xiàn)作為跑車的它,底盤功底遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于ATS,而且差的不是一點(diǎn)點(diǎn)。

  這是一臺(tái)跑街的車,不適合跑賽道,一點(diǎn)都不適合,懸架根本拉不住車身。

  對了,聽說2019-2020年,有商家從Shelby American那里進(jìn)口了一批Mustang GTE入華,運(yùn)動(dòng)版36.8萬,寬體版41.8萬,應(yīng)該是走天津港的小貿(mào)車。

  別看不是原廠福特SVT Shelby,別看“只有”2.3T,輸出可以去到338PS/525Nm,比718 Cayman T還要大一截,而且用了輕量化材質(zhì),減重42kg這么夸張,要價(jià)真的很低了。

 
最想試駕但又沒試駕到的
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廣汽傳祺影豹

  我們廣州當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn),簡單來說就是把淘寶賣得最好的外觀內(nèi)飾改裝件全整上去,弄出一臺(tái)原廠“改裝車”。

  雖然一些KOL說這臺(tái)車速度非常慢、腳非常軟,說媒體試駕車都是特調(diào)車,但不妨礙我對它的期待。只有試駕過才有權(quán)力去肯定或者批判。

  如溜溜哥所言,現(xiàn)在很多車企都喜歡造一些假運(yùn)動(dòng)車,最好跟出租車同平臺(tái),弄四出排氣、熏黑燈、鍍鉻條,還得大空間(不然“媽見打”),欺負(fù)青年不懂車。

  我部分認(rèn)同溜溜哥所言,但依靠父母給錢的小青年的確沒有買車決定權(quán),他們只能買這些假運(yùn)動(dòng)車。大家別太在意做工和加速,小青年買假運(yùn)動(dòng)車起碼證明他們本身想買運(yùn)動(dòng)車,因此我們是有汽車文化初級入門圈子的。等這批車主以后經(jīng)濟(jì)好了,或許會(huì)買S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一想到買車就嚷嚷著要買曬額頭的大大大天窗、開車刷劇的大屏幕、不知道唱給誰聽的車內(nèi)卡拉OK,以及莫名其妙的掌紋解鎖開門功能。

2
 
第二代斯巴魯BRZ

  BRZ終于換代,不過沒有國6B,我最后也沒下單,買了德系跑車。

  BRZ的確改得不錯(cuò),最大的問題出在斯巴魯經(jīng)銷商這里。明知道斯巴魯現(xiàn)在越來越買菜車風(fēng)了,為什么不好好對待BRZ潛客呢?硬要在這一臺(tái)車上面薅夠羊毛,不加價(jià)不承諾交車時(shí)間,這什么道理。斯巴魯知道自己有一群客戶群體是很死忠的,買BRZ一定不買86,所以這群熱血粉的錢比較好坑對吧。


圖:編導(dǎo)解老師交5萬大定

  BRZ注定不是走量的車,如果大家都真誠一點(diǎn)做生意,經(jīng)銷商把BRZ放在顯眼位置攬客,店里賣最多的依然是XV、森林人、傲虎,BRZ當(dāng)個(gè)吉祥物,大家都沒虧。

  買SUV的朋友感受到了拉力之王的風(fēng)范,買BRZ的朋友不會(huì)覺得自己是待宰羔羊。

3
 
豐田GR Yaris

  等了一年都沒有媒體試駕車,入華只是巡展一下,連看實(shí)車的機(jī)會(huì)都沒撈著。

  之前聽說豐田GR Yaris會(huì)引入,售價(jià)30萬打上。要是30多萬,買就是了,一定不虧,這么拉力風(fēng)的大馬力三缸車,錯(cuò)過了就肯定不會(huì)再有。

  雖然豐田章男只是個(gè)商人,但他也算是汽車商人里面比較愛車的,他甚至要求豐田所有高管都必須拿到賽車執(zhí)照。

  費(fèi)迪南德·皮耶希老爺子騎鶴之后,車壇里會(huì)開賽車的車企老板已經(jīng)不多了,多數(shù)都是玩管理或玩股價(jià)的職業(yè)經(jīng)理人。

 
最后聊幾句
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新能源車與汽柴油車不是非此即彼

  我經(jīng)常給人推薦新能源車,特別是電動(dòng)車(HEV非插混與PHEV插混反而少推薦),但凡遇到家庭/公司充電條件理想的朋友,如果一年要跑三四五萬公里,不買電車是嫌油費(fèi)不夠高證明不了你的經(jīng)濟(jì)實(shí)力嗎?

  但凡遇到一年跑個(gè)三四千公里,整天被同事朋友洗腦說買電車才是正路、買油車都是保皇黨,我一概推薦買油車,別聽那幫半桶水的所謂專業(yè)人士吹牛逼,你算下來一年電費(fèi)比油費(fèi)省兩三千塊錢,是不是打算這臺(tái)電車開個(gè)25年開回購車差價(jià)來?

  脫離用車場景、用戶需求來推薦新車,有一個(gè)算一個(gè),都是扯淡。

  現(xiàn)在買PPT造車企業(yè)弄出來的所謂智能電動(dòng)車,那些人才是冤大頭。不信你們?nèi)栙惲λ谷A為SF5的車主們,成為品牌第一批和最后一批車主的感受是不是很尊貴?

2
 
有趣的車會(huì)越來越少

  之前寶馬M3/奧迪RS4都是有折扣的,現(xiàn)在全都加價(jià)10萬左右還要等車;Supra、BRZ、86一車難求,想提車請加價(jià);十幾年車齡的911(997世代)居然能賣到30多萬,記得5年前也是這個(gè)二手價(jià),多得你們這幫車評人使勁吹。

  電動(dòng)化的勢頭已經(jīng)不存在任何懸念,連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼都宣布了堅(jiān)定的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

  電動(dòng)化不好嗎?好,節(jié)能又環(huán)保,充電比加油便宜,以后甚至充電比加油更方便,問題是電動(dòng)的車子太重了,而運(yùn)動(dòng)車最重要的優(yōu)勢是輕量化,馬力再大的兩噸車怎么也刷不出快圈速的。

3
 
馬力變得越來越廉價(jià)

  電動(dòng)化之后,車子的馬力會(huì)變得越來越廉價(jià),比如之前最便宜的大馬力后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車是ATS-L,一匹馬力800塊錢不到,而Model 3 Performance只需要700塊錢。

  好在,玩樂取向的大馬力汽油車還會(huì)產(chǎn)很多年,個(gè)人估計(jì)到2030年左右才瀕危,而扼殺這些車的肯定是環(huán)保和排放法規(guī)。

4
 
我來暢想一下以后的汽車世界

  電動(dòng)車性能越來越好,續(xù)航焦慮2030年內(nèi)肯定會(huì)解決,到時(shí)電動(dòng)車性價(jià)比遠(yuǎn)高于汽油車,汽油車的確成為情懷了。

  因?yàn)閮?nèi)卷,充電設(shè)備基建價(jià)格會(huì)降低,整體充電成本降低,而倒閉的油站越來越多,汽油成本會(huì)上升。大馬力汽油車還是會(huì)吸引小批量老車迷去玩,小部分人會(huì)去玩改裝、跑賽道。汽油車比電動(dòng)車輕一大截,這個(gè)物理優(yōu)勢是不會(huì)改變的。

  等鋰離子電池技術(shù)瓶頸突破之后,我認(rèn)為業(yè)界依然有機(jī)會(huì)復(fù)活富含駕駛樂趣的輕量化小跑車,動(dòng)力系統(tǒng)可以放在傳統(tǒng)燃油跑車的FR、MR位置,而不是制作成一個(gè)大平板放在底盤下。無人駕駛系統(tǒng)完善之后,賽道駕駛技能成為一種非遺文化。

(圖文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

汽車智障稅簡史 節(jié)油卡都只能算小兒科

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