比亞迪海豚動力系統(tǒng)提供兩個動力版本，電機最大功率分別是70kW和130kW，最大扭矩分別為180N·m和290N·m。電池容量方面除了入門版車型30.7kWh，其它三款車型均是44.9kWh。而續(xù)航里程方面，我們試駕的頂配車型騎士版續(xù)航里程為401KM，自由版和時尚版為405KM，活力版車型為301KM。快充30分鐘即可到達80%的電量。

　　動能回收系統(tǒng)即便切換至最強檔位，也沒有很生硬的拖拽感，制動力回饋的十分線性，避免了駕車者感到不適的現(xiàn)象發(fā)生，而它的最大作用不僅僅是給予制動力，對于動能回收效果還是非常明顯的，如果是有續(xù)航焦慮的駕駛者，當(dāng)剩余續(xù)航不足時，還是可以很大程度的提升續(xù)航里程的。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，低速行駛時，幾乎察覺不到電機電流聲，并且風(fēng)噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而當(dāng)高速行駛時，電流聲及風(fēng)噪會小幅進到車內(nèi)，但也完全沒有干擾到駕乘者，整體的NVH隔音降噪水平在這個級別車型中屬于中上游。

　　對于電動車來說，由于電池結(jié)構(gòu)安置在底盤之上，重心相對更低，開起來則會更加沉穩(wěn)一些，雖然海豚屬于小型車，但營造出了很扎實的底盤質(zhì)感，整體的濾震表現(xiàn)非常的干脆，無論是起伏路、顛簸路面懸掛對于路面?zhèn)鱽淼臎_擊均能有效的化解掉，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，后懸壓縮釋放效率會相對遲緩，懸掛會有少許的回彈生硬的感覺，但整體的濾震表現(xiàn)還是完全可以接受的。

　　至于能耗表現(xiàn)方面，我們開的試駕車為405km時尚版，試駕全程共350km，首先來說續(xù)航滿足日常通勤沒有問題，其次是我們此次試駕全程道路通暢，平均車速保持在32km，平均電耗僅為10.9kWh，跑完全程后，車輛表顯剩余里程為0km，由于氣溫并沒有過低，全程未開啟空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，但綜合來看，比車型標(biāo)定續(xù)航里程405km多消耗了55公里，如果是氣溫過低開啟暖風(fēng)的話，耗電量也會相對提升很多，對于續(xù)航能力還是會有進一步縮水。

　　另一方面電量100%的情況下行駛初段，全程車速保持在60-80km/h，掉電量相對穩(wěn)定，但當(dāng)電量達到30%時，電機保護機制啟動，功率降低，繼續(xù)保持勻速行駛后，掉電量會相對較快，我們實際駕駛時，電量在20%時續(xù)航里程還有84公里，但最后的84公里表顯里程我們僅開了30公里左右就基本達到空電狀態(tài)了。

　　編輯總結(jié)：對于冬季純電續(xù)航能力來說，比亞迪海豚的表現(xiàn)僅能算是中規(guī)中矩，雖然憑借比亞迪e平臺3.0的優(yōu)勢，讓它具備了更低的風(fēng)阻系數(shù)、更高效的電機功率以及熱泵系統(tǒng)加持讓它獲得更加持久的續(xù)航能力，但綜合時尚版接近11萬元的售價來看，這個價格相比競品車型還是有一定下探空間的，如果您是一個迪粉，不考慮價格的話，那么它依舊是一臺不錯的代步工具，但如果您預(yù)算有限，不妨等等優(yōu)惠再做選擇，那樣的話性價比會更高一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）