●操控：整體好開 輕松節(jié)油

　　2.0L發(fā)動機最大馬力141匹，最大扭矩178N·m，數(shù)據(jù)上比起1.8L的發(fā)動機有所提升，最大馬力和最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間有所提前。這款發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的產(chǎn)品，設(shè)計上更加偏重于城市路況，注重燃油經(jīng)濟性。

　　6速自動變速箱來自澳大利亞DSI，眾所周知這所公司已經(jīng)被吉利所收購，因此全面鋪開這款6AT自動變速箱也是勢在必行的事。此次推出的6AT車型讓吉利在這一區(qū)間暫時擁有了領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

　　油門的頭段響應(yīng)非常敏捷，起步表現(xiàn)很有朝氣和活力，給人感覺輕快。隨著油門行程的深入，提速表現(xiàn)有所下降，畢竟對一款2.0升排量的自然吸氣發(fā)動機有太高的期望也不是一種合理的要求。

　　發(fā)動機的輸出比較貼合城市路況的實際，低扭的表現(xiàn)不俗，搭配起靈敏的油門，在市區(qū)復(fù)雜路況下穿梭并不費力。大部分情況下給人的感覺都比較爽快和直接，沒有SUV累贅車身帶來的拖沓感覺。

　　變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，一般情況下在兩千轉(zhuǎn)出頭開始升擋，但降擋的反應(yīng)不夠理想，實用的手動模式或許讓不少人能夠找回那份貼服的感覺。在平順性方面也是非常不錯，比起許多同級對手要優(yōu)秀。

　　吉利GX7的底盤調(diào)教由沃爾沃的御用底盤調(diào)教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢。在實際駕駛中，底盤的整體感很強，懸掛能夠積極地對抗路面的顛簸與起伏，舒適性不錯。真皮方向盤的手感在同級之處屬于上乘，而且路感和指向性都比較清晰。

優(yōu)點：

配置領(lǐng)先

做工出色

6AT車型受主流認可

缺點：

按鍵材質(zhì)不夠理想

尺寸和同級對手比顯得有些緊湊

總結(jié)：

　　知止近乎至善，這是參與試駕去程當(dāng)中隨手翻閱的航空雜志上的卷首語標題，但此刻套在自主品牌的發(fā)展上卻尤為合適。許多品牌盲目地追求發(fā)展速度或許只會招致焦頭爛額，每個人都渴望碩果累累的豐收時刻，但許多人卻忽視了播種需要的長時間和艱辛。吉利GX7的2.0L+6AT的動力總成或許不夠搶眼，稍不留神便淹沒在對手的9AT或渦輪和雙離合的拳頭組合中，不過它卻找不到讓人一直挑剔的毛病，反而更適合大部分人的需求，讓GX7成為最為實際的車型，它不是各項指標滿分的大眾情人，但整體表現(xiàn)可是大眾們一直追求的。