從測(cè)試圖表可以看到起步2秒內(nèi)加速度比較強(qiáng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)使其初段加速頗具爆發(fā)力，不過受限于馬力，后段g值明顯回落。整個(gè)加速過程非常平順，從速度曲線就可以看出動(dòng)力沒有出現(xiàn)絲毫中斷。

　　實(shí)測(cè)8.33秒這個(gè)成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的，要知道賽那自重超過了2.1噸，并且沒有搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。相比于同價(jià)位車型，賽那這個(gè)加速成績也小有優(yōu)勢(shì)，不過總體而言，差距都在1秒之內(nèi)，實(shí)際駕駛中是難以察覺的。

　　從測(cè)試圖表中可以看到全力制動(dòng)時(shí)加速度在-1.0上下，波動(dòng)幅度稍微大了點(diǎn)，不過剎車效果還是相當(dāng)給力的，實(shí)測(cè)38.62米，對(duì)于一臺(tái)身形龐大的MPV來說，算得上優(yōu)秀了。

　　和幾位同級(jí)競品相比，賽那這個(gè)剎車成績屬于中等，沒有大眾威然35.54米那么出色，但相比于別克GL8和艾力紳這兩個(gè)40米出頭的，還是要短了1.5米左右，關(guān)鍵時(shí)刻這個(gè)就是救命距離了。

　　作為一款大尺寸的MPV，賽那擁有了頭等艙的空間和頭等艙的座椅，但坐在車上，沒有人想要真的坐在飛機(jī)頭等艙一樣大的噪音。賽那在這一方面還是下了功夫的，車內(nèi)靜謐性出色。

　　賽那對(duì)車外環(huán)境噪音有比較到位的隔絕，靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值僅34.0分貝，即便當(dāng)速度達(dá)到了120km/h時(shí)，也只有62.9分貝（人交談時(shí)音量為60分貝左右）。不過發(fā)動(dòng)機(jī)一介入，噪音還是能夠馬上察覺，深踩油門急加速時(shí)，噪音就更為明顯了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪質(zhì)感還是有待優(yōu)化。

　　雖說買得起賽那的人不一定在乎它省不省油，但兼顧動(dòng)力和省油本來就是雙擎車型的優(yōu)勢(shì)，我們也很好奇如此大的一臺(tái)MPV，油耗水平能低到多少？

　　按照慣例，出發(fā)前先清零小計(jì)里程數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)好空調(diào)溫度全程保持不變，然后把車加滿油（一次跳槍）。我們這次針對(duì)賽那的測(cè)試路線全程達(dá)到了244.7公里，其中包含100公里的城市低速道路，處于走走停停頻繁起步的狀態(tài)，另外還有144公里左右的高速公路通暢路況，全程平均速度約為30km/h，表顯油耗6.9升每百公里。

　　測(cè)試結(jié)束后回到同一個(gè)加油站的同一支油槍重新加滿油（依然是一次跳槍），最終加注油量17.28升，折算可得賽那百公里綜合油耗為7.06升。這個(gè)數(shù)值雖然比表顯數(shù)據(jù)要略高一點(diǎn)，但對(duì)于如此寬大的MPV而言，這個(gè)油耗表顯已經(jīng)算是相當(dāng)出色了。