【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】賽那對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較陌生的名字，但作為豐田大廠出品，此車關(guān)注度還是很高的，從傳言要國(guó)產(chǎn)，到最終國(guó)內(nèi)官方上市，話題就沒(méi)斷過(guò)。在中高端MPV市場(chǎng)，別克GL8以商務(wù)用車身份穩(wěn)坐銷冠，奧德賽和艾力紳則更傾向于家庭用戶。而賽那，是一款極受北美家庭歡迎的大尺寸MPV，超大的空間加上充足的動(dòng)力，出門旅行真的是“一車七人全家樂(lè)”！那么這款北美特色的奶爸車，新一代國(guó)產(chǎn)之后，能服中國(guó)水土嗎？

　　國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)從2016年以來(lái)一直處于下滑態(tài)勢(shì)，為何豐田此刻將賽那國(guó)產(chǎn)？

　　MPV市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下滑的同時(shí)，中高端車型的銷量卻在上漲。只是低端MPV產(chǎn)品體量（其中還包含部分偽MPV的微面產(chǎn)品）過(guò)于龐大，中高端車型所撐起的單薄漲幅實(shí)在無(wú)法對(duì)沖如此山體滑坡式的下跌行情。

　　豐田在此時(shí)將賽那國(guó)產(chǎn)，可以歸結(jié)為幾方面的原因：

1、消費(fèi)水平的提高

　　中國(guó)已經(jīng)全面脫貧，一二線城市的人越來(lái)越有錢了，這是大背景。國(guó)內(nèi)車市也逐漸開始迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)。就MPV產(chǎn)品而言，在2016到2020這五年里，銷量TOP10榜單中20萬(wàn)以上車型占比持續(xù)提升，2016年年度銷量排名前十全部都是自主低端產(chǎn)品。到了2020年，別克GL8上到了第二，本田奧德賽和艾力紳也都擠進(jìn)了前十。

2、生育政策的開放

3、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MPV接受度越來(lái)越高

4、豐田在中端MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品空缺

　　顯然，平行進(jìn)口賣到50萬(wàn)以上的老一代賽那價(jià)格不菲，但國(guó)產(chǎn)后它的價(jià)格依然不低，全系價(jià)格30.98-40.58萬(wàn)元，再加上一些眾所周知的原因，國(guó)產(chǎn)賽那落地依然要四五十萬(wàn)。但很遺憾，國(guó)產(chǎn)后的賽那全系連一個(gè)四驅(qū)版本都不提供，著實(shí)有些誠(chéng)意不足。

　　或許還有很多人對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的認(rèn)知還停留在“越野才用得上”的階段。實(shí)際上豐田的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)加入一臺(tái)專門用于驅(qū)動(dòng)后輪的后軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪之間的實(shí)時(shí)扭矩分配，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳動(dòng)軸硬連接，有效避免能量流失，響應(yīng)速度也比一般機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)更快。對(duì)于城市SUV和賽那這樣的大尺寸MPV，這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在車輛起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)都有很好的輔助作用。

　　關(guān)于賽那的外形、座艙和空間方面，此前杜慶煒老師已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)的解析，本文就不再做重復(fù)解讀了，點(diǎn)擊下方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)頁(yè)面。