【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在海馬騎士之后，作為海馬汽車旗下的又一款SUV產(chǎn)品海馬S7也來(lái)到了人們面前。雖然它是從騎士的基礎(chǔ)上改款而來(lái)，但從外觀內(nèi)飾中都可以看出，它代表了當(dāng)下海馬汽車對(duì)這個(gè)級(jí)別SUV的理解與詮釋。不可否認(rèn)，自上海車展正式亮相后，這種全新的設(shè)計(jì)的確很奪人眼球，甚至在拍攝期間很多路人對(duì)它也是贊賞有加。

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　　那么在滿足眾人眼球的華麗外表下，S7的駕駛感受和性能表現(xiàn)能否像外觀一樣給我們帶來(lái)一些驚喜呢。

如果您對(duì)海馬S7的外觀、內(nèi)飾還沒(méi)有一個(gè)詳盡的了解的話，可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入海馬S7的試駕以及實(shí)拍文章。

● 駕控：動(dòng)力中規(guī)中矩 轉(zhuǎn)向很輕松

　　動(dòng)力方面，S7搭載了一臺(tái)和現(xiàn)款騎士上一樣的代號(hào)為HM484Q-A的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW，最大扭矩180Nm。雖然這樣的數(shù)據(jù)目前在眾多自主品牌主攻渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候算不上是出彩的，但相比起來(lái)卻更成熟可靠。

　　看來(lái)海馬并不想把S7打造成一款注重性能的緊湊型SUV，它被廠家定位為注重實(shí)用性一款SUV，滿足日常家庭使用就是它的職責(zé)所在。

　　本次測(cè)試車為自動(dòng)智享版，而與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)5速手自一體變速箱。說(shuō)實(shí)話，目前很多自主品牌都已經(jīng)逐步開(kāi)始向更多檔位的6AT過(guò)渡，而海馬仍堅(jiān)持在S7上使用一臺(tái)5AT，據(jù)我分析更多的原因在于對(duì)成本的控制。

　　渦輪增壓近年來(lái)很是熱門(mén)，越來(lái)越多的自主品牌都?xì)⑷肓藴u輪增壓陣地，相比之下海馬S7的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得更為溫順。加速給人的感覺(jué)和眾多同級(jí)別車型一樣，初段很靈敏，但并不活躍。另外，5AT的平順性也很好。

　　不過(guò)當(dāng)你在高速想要做出超車動(dòng)作，此時(shí)油門(mén)到底，5AT降檔的過(guò)程還真的讓人有些急躁，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升至4000轉(zhuǎn)左右，雖然能夠感覺(jué)到動(dòng)力的變化，但超車的過(guò)程卻極其漫長(zhǎng)。以至于最后我對(duì)S7的動(dòng)力感受，只能用兩個(gè)字概括，就是“夠用”。

　　轉(zhuǎn)向上，海馬S7采用了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕盈的方向盤(pán)使得S7在低速行駛時(shí)很輕松舒適，高速時(shí)還可以隨車速上升而增大轉(zhuǎn)向力度以確保更高的穩(wěn)定性。不過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的虛位依然不小，這也是在這個(gè)價(jià)位上的車型所難以避免的。

　　海馬S7在懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其懸掛的整體感較強(qiáng)，調(diào)校相比同平臺(tái)的騎士有不少進(jìn)步，對(duì)車身的支撐力度還算到位，偏硬的懸掛影響了一部分舒適性。而在高速變線時(shí)車身側(cè)傾給人的感覺(jué)穩(wěn)定性仍然稍差一些。