前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對小鵬P5這款新晉的選手，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　主打舒適的小鵬P5全系搭載了前置的單電機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩310N·m。P5并沒有配備特定的起步模式，全力加速的情況，初段有推背感，但相比主打性能的P7而言，這種拉扯感不明顯。起步無打滑，車身后仰不明顯，整體加速都相當(dāng)平緩，符合P5對于舒適的定位。

　　制動方面，小鵬P5的成績在測試的車型當(dāng)中屬中等水平，不過在同級別主打家用的電動車中，表現(xiàn)略優(yōu)。全力制動下，P5偏軟的懸掛彈簧使得車頭下壓比較明顯，不過底盤方面的表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是車尾抑制左右橫擺頗為明顯，剎車腳感從二分之一開始線性，這與動能回收級別有一定關(guān)系。對于駕駛者而言，整個制動過程還是有信心的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　小鵬P5進(jìn)行測試時，通過時速最高達(dá)到76km/h，成績可謂是優(yōu)秀。雖然P5的懸掛彈簧偏軟，但其避震阻尼提供了足夠韌性，P5在緊急變向時避震抵住車身側(cè)傾，使輪胎擁有更多抓地力保持車身行駛姿態(tài)，出彎時候后輪有明顯的滑行姿態(tài)，不過電子系統(tǒng)介入，使得P5能夠保持循跡性出彎。

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測試，考驗小鵬P5的操控性。小鵬P5本身尺寸并不大，在過樁方面并不需要太大幅度的轉(zhuǎn)向。繞樁過程中，可以看到P5底盤的穩(wěn)定性，過樁途中車身側(cè)傾對整車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性影響不大，不過對于駕駛者而言，方向盤距離較遠(yuǎn)，操控起來比較不方便。

　　在車內(nèi)噪聲測試環(huán)節(jié)，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試純電車型靜止、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。P5作為小鵬最新的車型，靜止?fàn)顟B(tài)下對外界噪音隔絕表現(xiàn)優(yōu)秀，行駛狀態(tài)下對路噪相對于全車隔音而言略微明顯，但放在同級別中也是表現(xiàn)優(yōu)異的車型。

　　小鵬P5在加速方面并沒有電動車該有的狂暴，整體調(diào)校偏向柔和，起步輪胎無打滑，初段加速不會讓人覺得過于拉扯，60km/h之后提速相對平順，不過后勁略微不足。剎車方面，小鵬P5成績中規(guī)中矩，不過在制動車身穩(wěn)定方面-P5控制良好，車尾略微搖晃。在麋鹿以及繞樁測試上，小鵬P5看似側(cè)傾夸張，但循跡性良好，車內(nèi)操控也相對安心。

　　小鵬P5作為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，確實稱得上是一款劃時代的產(chǎn)品，但是目前激光雷達(dá)可以發(fā)揮的地方還不是很多。在這次ICT-300智能測試中，NGP功能讓人眼前一亮，智能駕駛方面做得比較成熟。

　　而智能座艙是小鵬P5的致勝法寶，15.6英寸大屏讓交互變得更加簡單，并且擁有多種空間場景變換。高通驍龍8155智能座艙芯片提升了操作響應(yīng)，車機(jī)系統(tǒng)集成了詳細(xì)的功能，對語令識別的準(zhǔn)確率也較高，是一個能用、好用的語音助手。不難看出，小鵬P5車內(nèi)的交互方式極其多元。

　　總的來說，小鵬P5主打“智能駕駛”和“智能交互”方面做得很不錯。作為一輛新能源智能汽車，小鵬P5在軟硬件方面的超強(qiáng)融合能力，明顯走的更前、更久遠(yuǎn)，期待未來OTA后，讓激光雷達(dá)發(fā)揮更大作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）