●操控：松弛間讓人心花怒放

　　此次試駕的車型搭載馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力196匹，最大扭矩252N·m。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)有不少亮點(diǎn)，包括熟為人知的高壓縮比、4-2-1排氣和輕量化處理等，在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性上都起到明顯的作用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)相對于之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上提升不少，不過在輸出特性上還是比較類似，在低轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出不錯(cuò)的扭矩，都是適合城市日常使用的調(diào)教和設(shè)定。

　　6速手自一體變速箱自然是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下的產(chǎn)物，與創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系緊密，是不折不扣的好伙伴。擋桿的造型充滿運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，擋桿頭寬大而短小，卻保留了不錯(cuò)的舒適性。

　　CX-5的平順性給人留下了不錯(cuò)的印象，起步既不拖泥帶水也不至于“興奮過渡”，加速的過程非常線性，油門踏板的設(shè)置非常合理，很好地保證了腳踝的舒適性，長時(shí)間駕駛也不覺姿勢累，油門行程的末端還有強(qiáng)制降擋觸發(fā)鍵，當(dāng)油門到底時(shí)，變速箱的響應(yīng)會更加積極和迅速。

　　在大段的山路試駕中，上坡相比2.0版本發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更為從容，一般超車也不至于讓你眉心出汗。平常行車轉(zhuǎn)速徘徊在兩千轉(zhuǎn)以下，很好地控制了行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性能并不算高，但勝在均衡平順，整體的加速感覺非常爽朗，尤其平順和安穩(wěn)，但加速力道欠缺一分勁度。翼虎和途觀的加速感受更為澎湃，但欠缺細(xì)膩，這也是CX-5對比起競爭對手非常鮮明的操控特點(diǎn)。

　　雖然平時(shí)變速箱總是非常積極地早早把擋位升至最高以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，但在急加速時(shí)，變速箱還是會搶在你抱怨之前給你及時(shí)降擋，靈敏的油門也讓變速箱變得更加“善解人意”，整體的響應(yīng)速度算是非常不錯(cuò)。盡管已經(jīng)了解到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)變速箱在傳遞效率和操控感上的實(shí)力提升，但實(shí)際駕駛中順滑流暢的感覺卻讓人體會到紙上得來終覺淺的道理。

　　表現(xiàn)不慍不火的發(fā)動(dòng)機(jī)讓CX-5的底盤懸掛表現(xiàn)更加自如，在彎中總是能夠相輔相成。盡管配上了19寸輪胎，但懸掛的舒適性還能夠保持得很好，沒有太多多余的顛簸，不過SUV高大的車身為其整體表現(xiàn)帶來一絲飄忽，但舒適而穩(wěn)定的整體乘坐感已經(jīng)達(dá)到歐洲車的風(fēng)范。

優(yōu)點(diǎn)：

外觀動(dòng)感出色

操控貼服順暢

配置豐富出彩

缺點(diǎn)：

做工還有提升空間

后排舒適性欠缺

總結(jié)：

　　盡管是活力四射的年輕人，血液中涌動(dòng)的激情也終究會散去。他們開始講求實(shí)用，逐漸沉迷于舒適的駕控體驗(yàn)中。于是，城市型SUV就這樣冷不防地大行其道起來。不過大部分舒適安逸的城市型SUV依然未能按捺許多人對于動(dòng)感的追求和內(nèi)心對操控渴求的那一份躁動(dòng)，馬自達(dá)CX-5的動(dòng)感注定就是為了給年輕人釋放他們心中難以壓制的激情。均衡的操控讓人在一款SUV身上能夠收獲一份爽朗的快感，沒有半點(diǎn)毛躁。不過面對競爭如此惡劣的市場，CX-5的定位或許未夠全面，讓人擔(dān)心國產(chǎn)后的CX-5繼續(xù)小眾下去。