如果你只是在圖片里看奔馳EQS，恐怕你未必能夠理解為什么這臺車可以被稱作旗艦。車身采用了大量流線型線條，同事戲稱像一個大號的“鼠標”，而就是這個“鼠標”讓這臺奔馳EQS的風阻系數(shù)達到了驚人的0.2cd。

　　全封閉的中網(wǎng)內(nèi)部有大量三叉星徽的Logo，不同于新勢力用各種燈語的嘩眾取寵，奔馳EQS的中網(wǎng)內(nèi)部包含了環(huán)視攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達，未來還將配備激光雷達，所以看似只是一塊封閉的飾板，其實內(nèi)含了很多黑科技產(chǎn)品，這便是奔馳一貫的造車理念。

　　貫穿式的車頭燈帶或許是奔馳EQS上最浮夸的設計了，在夜晚的辨識度極高，倘若中間奔馳的Logo也可以點亮，那就更完美了。

　　投影儀級別的數(shù)字大燈可以達到260萬像素分辨率，DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈每個均擁有130萬個可獨立控制的微透鏡，并且該大燈在奔馳EQS上是標配的，要知道在燃油版奔馳S級上，只有S500L才是標配這個大燈的，其它車型要選裝則需要26800元。

　　“弓形”的車身線條讓EQS的車身有種向前俯沖的力量，并且相比燃油版奔馳S級車身高度有所提高，整臺車并不同于傳統(tǒng)的豪華轎車，而是更接近于奔馳EQS的概念車。車身尺寸為5224x1926x1517mm，軸距為3210mm。

　　無框車門以及溜背車尾這些在轎跑車上才會有的元素居然出現(xiàn)在一臺電動旗艦車型上，讓人屬實有些驚訝，不過這無疑進一步提升了其在科幻造型上的高度。雙層夾膠玻璃也提升了整車NVH水平，再配合優(yōu)雅的流線型車身，如果說F1賽車的空氣動力學是將空氣切開，那么奔馳EQS的空氣動力學就是像魚一樣在空氣中游走，如絲般順滑。

　　由于沒有發(fā)動機，并且奔馳EQS也沒有設置前備箱，所以車主是無法自行打開前機蓋的，在特約服務站進行維修保養(yǎng)的時候，售后人員可以打開進行服務。車主日常加注玻璃水的位置被設置在了左翼子板上，一按彈出即可加注，相比起傳統(tǒng)開機蓋加注的方法效率更高時間更短。

　　我們這臺奔馳EQS 450+的輪轂尺寸為20英寸，輪轂造型非常有特色，在鋁制的五輻式輪轂周圍，又加上了塑料材質(zhì)的飾板，上面布滿了奔馳的Logo，遠處看有十分高級的復古感，并且不喜歡還可以拆掉。輪胎為固特異的鷹馳F1 A5系列，筆者恰好是這款胎的買家，對于這款胎，日常使用起來最大的優(yōu)點就是抓地力強，并且靜音性好，輪胎尺寸為255/45 R20，頂配的EQS 580為21英寸輪轂。

　　車尾線條極為厚重，相比燃油版S級顯得更加成熟，而且奔馳在EQS上使用了貫穿式尾燈，光源為LED，內(nèi)部細節(jié)極為精細，夜晚具有極高辨識度。

　　我們這臺車還搭載了AMG的運動外觀套件，所以車尾箱蓋上有一個小鴨尾的設計，在成熟中又增添了一絲運動氣息，并且后保險杠上也有擴散器的造型。

　　電池方面，奔馳EQS使用了寧德時代的811鋰電池，共有兩個版本，分別為90kWh（10個電池模塊）和108.7kWh（12個電池模塊），搭載大容量電池的奔馳EQS 450+的CLTC純電續(xù)航里程最高達849km，支持400V快充，最大充電功率200kW。

　　作為一臺純電的旗艦轎車，奔馳EQS在外觀部分不僅要繼承奔馳百年造車的傳統(tǒng)元素，并且還要對未來新能源汽車市場有一定的暢想，所以絕對是非?？简炘O計師能力的。而奔馳從不會讓我們失望，從筆者上半年參加EQ之夜首次看到EQS時，便對這種王者重生的沖擊力所震撼，被那種黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還的霸氣所征服。雖然奔馳EQS并沒有把自己造的非常像一臺概念車，但卻是把對未來汽車的概念展現(xiàn)的最淋漓盡致的一臺車。