【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】波子車迷一般都羞于提Cayenne，我更是沒(méi)有到賽道試駕一臺(tái)Cayenne的夢(mèng)想，但又非常感謝Cayenne家族。當(dāng)年2002年跟途銳一起出來(lái)的時(shí)候，雜志圈罵聲一片，我們這群看雜志長(zhǎng)大的孩子也是深受這種思維影響，認(rèn)為波子造Cayenne就是一個(gè)“違背祖宗的決定”。

　　等我們長(zhǎng)大之后又想明白了，如果沒(méi)有Cayenne加入保時(shí)捷豪華午餐，保時(shí)捷就有可能挺不過(guò)那一次財(cái)政危機(jī)，911可能到996荷包蛋那一代就絕裔，我們?cè)僖惨?jiàn)不到997/991/992，也不會(huì)見(jiàn)到便宜又好玩的987/981/982，什么GT2 RS啊，GT4 RS啊，更不會(huì)存在了。

　　這次賽道試駕不僅增添了我對(duì)Cayenne家族挽救保時(shí)捷品牌于水火中的情感，還讓我真切地感受到，隨著汽車技術(shù)的提升，SUV上賽道不再是一件丟人的事情，而且還能玩得比跑車還有趣。

　　我人生第一次見(jiàn)到一臺(tái)兩噸多重的SUV，輪流被6組媒體（每組8-9人）試駕，從早上到下午一共跑出100多圈，期間僅僅是檢查一下制動(dòng)盤剎車片，就能繼續(xù)往賽道上沖。

　　這變速箱不會(huì)過(guò)熱的嗎？這剎車盤不會(huì)過(guò)熱的嗎？

　　這就是GT后綴的根本原因？

　　說(shuō)到Cayenne Turbo GT，估計(jì)大家對(duì)這個(gè)后綴很陌生，因?yàn)槲易约憾加X(jué)得稀奇。波子粉都知道，保時(shí)捷產(chǎn)品線其實(shí)很窄，主要靠不同后綴來(lái)區(qū)分車型等級(jí)來(lái)擴(kuò)展產(chǎn)品線橫向?qū)挾?，一般保時(shí)捷會(huì)這樣子安排街車后綴：

　　無(wú)后綴：裸車

　　S：動(dòng)力加強(qiáng)版

　　GTS：夾在S和Turbo之間的高性價(jià)比車型

　　Turbo：街車頂配（Turbo S為止）

　　這里我不考慮4四驅(qū)、Targa半敞篷、Cabriolet敞篷、Touring等等特殊型號(hào)，只說(shuō)動(dòng)力等級(jí)。

　　所以Cayenne Turbo GT里面的GT是什么？GT1、GT2、GT3、GT4都是保時(shí)捷常用的賽用版后綴名，而Cayenne是沒(méi)有賽車版的，街車要出頂配，就拿保時(shí)捷賽車部門的后綴來(lái)潤(rùn)色一下，所以Turbo GT就是個(gè)高性能縫合怪……

　　我今天試駕完之后才終于揭開(kāi)了GT后綴之謎，它的散熱系統(tǒng)強(qiáng)大到可怕，可以讓玩家一直在賽道上撒野，因此這是保時(shí)捷Cayenne家族中第一款帶GT后綴的車型，比Turbo還Turbo，比S還S。

　　這款要價(jià)“僅需”243.8萬(wàn)的頂配車型 —— Cayenne Turbo GT，在紐博格林北環(huán)賽道刷新了SUV圈速記錄，紐北短道7分33.95，長(zhǎng)道7分38.925。

　　為什么說(shuō)“僅需”呢？因?yàn)檫@個(gè)落地價(jià)300多萬(wàn)的保時(shí)捷SUV真的不愁賣，2022年的配額已經(jīng)賣光了，而且還有五成準(zhǔn)車主的訂單要排到2023年去……

　　不過(guò)我們?cè)缫崖槟玖?，因?yàn)榧~北圈速榜單不就是保時(shí)捷家的嗎？

　　量產(chǎn)街車最速：911 GT2 RS (991.2) ，圈速6:38.835，時(shí)間2021年6月14日，輪胎Cup2R 車手Lars Kern

　　非量產(chǎn)車最速：919 Hybrid EVO ，圈速5:19.546，時(shí)間2018年6月28日，車手Timo Bernhard

　　除了保時(shí)捷不造的摩托車和前驅(qū)四輪車之外，刷圈榜單前排哪哪都是Porsche，玩厭了屬于是。

　　好了，說(shuō)回今天重點(diǎn)，我們要在ZIC珠海賽道跑這臺(tái)最強(qiáng)量產(chǎn)SUV。

　　在業(yè)界里面，ZIC算是比較入門的選項(xiàng)了，大家如果準(zhǔn)備買模擬器/手上有模擬器/手上有來(lái)珠賽刷圈的錢的話，可以先從ZIC刷起。

　　相比國(guó)內(nèi)另一條著名賽道——弄得我驚心動(dòng)魄根本把握不準(zhǔn)制動(dòng)和換擋時(shí)機(jī)的浙江賽道，珠海賽道基本沒(méi)海拔起伏，彎道也寬敞很多，屬于比較容易上手的賽道。

　　來(lái)，我們聊車吧。

　　廣州車展前夕我做過(guò)一次視頻講解，大家可以稍微了解下。那時(shí)候還沒(méi)開(kāi)動(dòng)態(tài)，了解還不深。

　　Cayenne Turbo GT的動(dòng)力來(lái)著祖?zhèn)鞯?.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一聽(tīng)排量就知道來(lái)自EA825家族，整天擠牙膏，這次改了曲軸傳動(dòng)、渦輪增壓器、燃油直噴、感應(yīng)系統(tǒng)和中冷器等，終于擠出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67kW(90PS) 和80N·m。

　　Turbo GT搭配采用線控技術(shù)的8速Tiptronic S變速箱，分動(dòng)箱現(xiàn)在有額外的水冷，Sport和Sport Plus兩個(gè)模式下可以進(jìn)一步縮減響應(yīng)時(shí)間，所以破百時(shí)間3.3秒就夠了（快了0.6秒），最高車速達(dá)到300km/h（增加14 km/h）。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，跑賽道都是Sport Plus走起的，但我沒(méi)用Sport Chrono的20秒真男人小紅按鍵，也沒(méi)用撥片去拉轉(zhuǎn)速，隨車教練讓我不要?dú)⒌锰t眼（剎車點(diǎn)別太后），畢竟我是全場(chǎng)第二名上場(chǎng)的，你說(shuō)完全沒(méi)熱衰減那是不可能的。

　　理論上，Cayenne Turbo GT的加速體感要比Carrera S（450PS）快，實(shí)際并非如此，Carrera S在珠賽P房直道過(guò)場(chǎng)時(shí)明顯要更兇悍一些，Cayenne Turbo GT給到我的神經(jīng)刺激要弱很多——是不是坐姿和避震都太舒適了？

　　也許是液力變矩式自動(dòng)變速箱銜接得過(guò)于平順，讓我感官過(guò)于佛系，可“平順”在此算是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)呢？有待商榷。

　　是了，聲浪也是一個(gè)“問(wèn)題”。

　　Cayenne Turbo GT配備了中置雙出排氣，外觀一點(diǎn)都不浮夸，卻是天蝎（江湖傳言）和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的鈦合金大作，又輕巧又耐熱，唯一的缺點(diǎn)就是貴，但貴對(duì)于保時(shí)捷頂配車買家而言又不是任何問(wèn)題喔。從車輛的中部開(kāi)始，這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì)，另一項(xiàng)減重設(shè)計(jì)是取消的中段消音器。

　　不過(guò)聲浪嘛，大家開(kāi)下面視頻來(lái)聽(tīng)聽(tīng)，我小結(jié)一句就是：聲浪是瑪莎的好，圈速是保時(shí)捷的快。

　　用大馬力SUV跑賽道是我的知識(shí)盲區(qū)，畢竟我只會(huì)用前驅(qū)NV200跑（狗頭保命）。為了讓車子側(cè)傾得到抑制，Cayenne Turbo GT的底盤高度相較于此前車系中性能最強(qiáng)的Cayenne Turbo Coupé降低了17mm，被動(dòng)底盤組件和主動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，例如三腔空氣懸架的硬度增加了15%，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）的減震特性以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級(jí)版和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用均作了相應(yīng)調(diào)整。

　　跟你說(shuō)，尾巴照樣很調(diào)皮，當(dāng)我在T2發(fā)夾彎帶轉(zhuǎn)向開(kāi)了過(guò)多油時(shí)，它會(huì)有后驅(qū)特性。我最近開(kāi)ATS浴皇大帝Spin過(guò)幾次，才終于感受到后驅(qū)的樂(lè)趣，以及偏后驅(qū)的四驅(qū)為何擁有更高的兼容性，畢竟之前我開(kāi)RS4/RS5跑珠賽也只能用糊里糊涂來(lái)形容。

　　名為保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）的主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)據(jù)稱也調(diào)過(guò)，軟件可以幫助底盤獲得更好的側(cè)傾穩(wěn)定性和抓地力，保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）可支持的扭矩偏差率也更高。這兩個(gè)嘛，沒(méi)在賽道上開(kāi)過(guò)Cayenne Turbo Coupé，所以我不敢點(diǎn)評(píng)差距有多大。

　　不過(guò)可以確認(rèn)的是，Cayenne Turbo GT的輪胎可真是絕了！雖然是別人玩剩的P0（重復(fù)一遍我是倒數(shù)第二名上場(chǎng)的），但這個(gè)P0跟多數(shù)人買的千多塊一條的P0完全不是同一個(gè)級(jí)別的玩意，眼前這套P0 Corsa半熱熔胎可是要小兩萬(wàn)的……

　　胎好是真的爽，全程吸得住路面，晚制動(dòng)的信心高了很多。

　　金屬釹（nǚ）色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽，覺(jué)得金色土的話還可以支付6800選其他顏色，此外PCCB碳陶瓷制動(dòng)毫無(wú)疑問(wèn)是標(biāo)配，前十活塞、后四活塞的標(biāo)準(zhǔn)配置夠硬核，改黑色高光多加一萬(wàn)，這也是Turbo GT唯一可以改的底盤件 —— 其他全部滿配，沒(méi)得改了。

　　與Cayenne Turbo Coupé相比，新車的前輪加寬了1英寸，且負(fù)傾角增加了0.45度，賦予輪胎更大的觸地面積。

　　在哪里驗(yàn)證我說(shuō)的這些呢？奪命T10?。?/p>

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ZIC是賽道的樣本房，什么經(jīng)典路數(shù)都有且不會(huì)太絕。比如T9和T10這個(gè)組合彎吧，舍T9取T10，讓T9晚點(diǎn)、慢點(diǎn)入彎并打出一個(gè)大的轉(zhuǎn)向角，遙遙指向T10出彎方向，使勁全油門往T11沖。

　　T9與T10這個(gè)組合彎非?？简?yàn)輪胎抓地力和車身動(dòng)態(tài)控制，很多人進(jìn)T9彎甩、出T10彎推，下面這個(gè)Gif是我開(kāi)Carrera S拍的，大家可以看看地上的輪胎印，鬼畫符似的，不是T9掉彎里，就是T10上草地……

　　而在這里，兩噸多重的Cayenne Turbo GT證明了自己真的可以勝任，過(guò)彎姿態(tài)一點(diǎn)都不尬，穩(wěn)穩(wěn)妥妥抓住Apex壓過(guò)去路肩再開(kāi)油門沖出T10。

　　絕了！絕了！

　　這可是一臺(tái)SUV啊……

　　卷王卷王~

　　實(shí)際上整圈下來(lái)最驚險(xiǎn)的反而是最后的T14，這個(gè)右直角彎害慘很多人，因?yàn)槲菜俸艽蟪潭葲Q定于此，入T14的制動(dòng)早了遲了都撲街，尾速高了低了都撲街，高手們的圈速基本就看這個(gè)T了。

　　因?yàn)椴幌氤陨匙樱ɑ蛘呱掀渌襟w的頭條），我選擇了舍T14的保守方案，提早減速。

　　考慮到珠賽比較費(fèi)剎車，這也是我認(rèn)為Cayenne Turbo GT這套碳陶制動(dòng)盤厲害之處，它居然可以一天之內(nèi)刷100多圈……

　　速度與激情的時(shí)間過(guò)得很快，我很快就回到P房放下頭盔了。心里的疑團(tuán)也解開(kāi)了，果然可以加上GT后綴，這是一臺(tái)屬于賽道的車。若你只想買到全市最新鮮的油麥菜，開(kāi)一臺(tái)Cayenne S 2.9T就好了，用不著Turbo，更用不著Turbo GT。

　　最后說(shuō)說(shuō)一些細(xì)節(jié)的改動(dòng)吧：

　　1、GT專用的前裙板，縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側(cè)板，可自主延伸的后擾流唇，視覺(jué)效果搶眼的碳纖維擴(kuò)散器。

　　2、其中，后擾流唇（自動(dòng)尾翼）較Cayenne Turbo Coupé加寬了25mm，從而可在車輛達(dá)到極速時(shí)增加高達(dá)40kg的下壓力。

　　3、四座Coupé布局，前排的8向運(yùn)動(dòng)型座椅和帶兩個(gè)獨(dú)立座椅的后排運(yùn)動(dòng)座椅系統(tǒng)成為標(biāo)配。當(dāng)然你也可以“免費(fèi)”選配18向座椅，只是你會(huì)損失美妙的Alcantara座椅材質(zhì)，屬于自愿減配。

　　4、艙內(nèi)Alcantara面料使勁堆，“Turbo GT”標(biāo)識(shí)放在鞍座上、頭枕 、手扶箱包裹物上、儀表盤上等等位置，座椅的金屬釹和北極灰對(duì)比色甚是好看，釹銀色的安全帶和黃色指針的轉(zhuǎn)速表針/SC表針也是專屬配置。

　　5、搭載全新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM 6.0），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用戶也可以用Android Auto來(lái)連接這臺(tái)車已經(jīng)到頂，剩下能選的就是內(nèi)飾改個(gè)材質(zhì)、改個(gè)色的項(xiàng)目，豐儉由人吧。

　　寫到這里，文章就要結(jié)束了。

　　Cayenne家族始創(chuàng)于2002年，第一代賣掉27萬(wàn)輛，第二代賣掉50萬(wàn)輛，第三代正是當(dāng)前這代，單靠汽油機(jī)擠牙膏就擠出個(gè)紐北SUV圈速王，為Cayenne家族正了名，咱不止是搖錢樹(shù)，還是SUV領(lǐng)域的扛把子。毫無(wú)疑問(wèn)，EA825還有不少潛力，只是保時(shí)捷暫時(shí)留后手罷了。

　　說(shuō)到這里，我們是不是應(yīng)該再次感謝Cayenne呢？它不僅救了保時(shí)捷，還用Turbo GT證明了自己的性能依然很有保時(shí)捷賽道風(fēng)范。

（文：黃恒樂(lè) 丨 圖：保時(shí)捷中國(guó)/黃恒樂(lè)）