前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能部分，理想ONE加速和制動(dòng)性能表現(xiàn)得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測(cè)試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會(huì)表現(xiàn)相對(duì)安靜一點(diǎn)，而且加速性能也會(huì)得到保障。

　　2021款理想ONE增程器和前電機(jī)的參數(shù)都沒有變化，但由于換上新的后驅(qū)電機(jī)，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調(diào)到215N·m，然后折算出系統(tǒng)綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩由以前的530N·m下調(diào)到455N·m。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。在電量充足時(shí)，增程器不會(huì)介入工作，因此車輛靜止時(shí)會(huì)十分安靜，當(dāng)車輛在跑高速時(shí)，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時(shí)，增程器幾乎全程工作，噪音會(huì)比有電的時(shí)候明顯很多。

　　最終2021款理想ONE以195分位居榜單中的第10位，相比老款車型得分提升了24分。其實(shí)新款理想ONE在智能駕駛方面表現(xiàn)并不算太好，尤其是假人規(guī)避三項(xiàng)都挑戰(zhàn)失敗有點(diǎn)出乎意料。而智能座艙依舊是理想ONE的致勝法寶，四塊屏幕讓交互變得更加簡(jiǎn)單，并且車機(jī)系統(tǒng)中提供了詳細(xì)且有意義的功能設(shè)定。另外升級(jí)后的理想同學(xué)可以四音區(qū)識(shí)別，對(duì)語令識(shí)別的準(zhǔn)確率也較高，是一個(gè)能用、實(shí)用的語音助手。

　　反過頭來看，理想ONE車型上市至今接近3年時(shí)間，包括研發(fā)時(shí)間在內(nèi)，不難看出理想車內(nèi)的四屏方案是有極強(qiáng)前瞻性的，至今通過軟件優(yōu)化后，以及是座艙交互體驗(yàn)的佼佼者，你可以質(zhì)疑理想ONE的種種方面，但座艙上確實(shí)它是有底氣的。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測(cè)試：潘洪瀚）