海豚騎士版還是沿用了由沃爾夫?qū)?middot;艾格打造的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)通過(guò)一些細(xì)節(jié)上還是能明顯區(qū)分出騎士版和其它三款車型的區(qū)別，例如車身配色、外觀套件以及輪轂大小等。個(gè)人感覺(jué)騎士版的形象會(huì)偏向運(yùn)動(dòng)一些。另外在內(nèi)飾上沿用了外觀配色，并且加入了一些熏黑元素和首次配備打孔座椅。

　　作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到“比亞迪”的重點(diǎn)關(guān)注，首先它是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造產(chǎn)品。那么什么是比亞迪e平臺(tái)3.0呢？首先這個(gè)平臺(tái)能將核心零部件進(jìn)一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。并且構(gòu)建出全新的車身架構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會(huì)對(duì)車輛的電池和電機(jī)效率、整車安全和設(shè)計(jì)方面有好的方面提升。

　　那么這個(gè)平臺(tái)為海豚帶來(lái)了什么？從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，采用e平臺(tái) 3.0的車型擁有更短前懸、軸長(zhǎng)比更大、重心更低、空間更大?？椿睾ｋ嗟淖陨碓煨?，可能大部分人會(huì)覺(jué)得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)原理在里面，同時(shí)在有限的車身長(zhǎng)度里創(chuàng)造出更多空間。

　　作為一臺(tái)電車來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，e平臺(tái) 3.0直接整合了一套八合一電動(dòng)力總成，在這里包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什么要做八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？因?yàn)楦呒傻碾妱?dòng)力總成可以更好的實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動(dòng)力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳遞，這套八合一電動(dòng)力總成綜合效率超過(guò)89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率可達(dá)97.5%。

　　基于e平臺(tái) 3.0打造的車型，都會(huì)全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過(guò)了最苛刻的電池包針刺測(cè)試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺(tái) 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。另外針對(duì)許多新能源車在冬季遭遇的續(xù)航打折問(wèn)題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過(guò)直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。同時(shí)海豚還配備全球首創(chuàng)電池包直冷直熱技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。

　　全文總結(jié)：假設(shè)你是海豚的潛在用戶，在這四款車型里面做出選擇。首先如果你是買這臺(tái)用于日常上下班通勤用，那么建議你從活力版、自由版和時(shí)尚版之間根據(jù)你的購(gòu)車預(yù)算和續(xù)航需求做出選擇；假設(shè)你對(duì)動(dòng)力要求比較高，同時(shí)跑高速的機(jī)會(huì)比較大，想體驗(yàn)一把駕駛輔助配置，那么建議你一步到位選擇騎士版。不過(guò)無(wú)論你怎么選，海豚都有能力成為新時(shí)代年輕人的首款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）