【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)首款L4級無人駕駛量產(chǎn)車型，光說這個(gè)名稱，大家知道是哪款車型嗎？相信能猜對的朋友并不多，答案是威馬的W6。作為威馬目前量產(chǎn)最新的產(chǎn)品，W6擁有AVP無人自主泊車系統(tǒng)、Living Mate全車交互系統(tǒng)、自定義場景編程等創(chuàng)新的玩意。我們的ICT-300智能車測試就是為了體驗(yàn)車輛的智能化水平，帶著如此多光環(huán)的威馬W6（詢底價(jià)|查參配）又怎能錯(cuò)過這個(gè)測試呢？

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　威馬W6在智能駕駛部分總分為74，排在智能駕駛榜單中的第24位。W6在傳統(tǒng)的主動(dòng)安全上表現(xiàn)還不錯(cuò)，但由于測試車型未推送自動(dòng)泊車功能，所以少了一部分得分，影響了總分和排名。

　　威馬W6搭載了LivingPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及AVP無人自主泊車系統(tǒng)，支撐這些功能是全車的22個(gè)傳感器：1個(gè)車頭中部的毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)車毫米波角雷達(dá)、擋風(fēng)玻璃上方2個(gè)高清攝像頭、車身4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　作為全新的智能產(chǎn)品，威馬W6是支持整車OTA的，可對駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等在內(nèi)的整車五大功能模塊31項(xiàng)常用功能進(jìn)行快升級。7月份W6進(jìn)行了首次OTA，對遠(yuǎn)程手機(jī)遙控功能進(jìn)行了擴(kuò)充。9月底，W6則OTA推送了人自主泊車系統(tǒng)的升級、語音控制系統(tǒng)升級、場景優(yōu)化、車機(jī)UI優(yōu)化。從時(shí)間上來看，W6的OTA頻率還是比較高的，這有助于提升用戶體驗(yàn)。不過三次OTA中，W6都沒有對性能方面進(jìn)行升級，所以這部分就暫未得分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會不會有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對威馬W6進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看W6能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　威馬W6目前已經(jīng)推送了自主學(xué)習(xí)泊車以及APA泊車輔助（自動(dòng)泊車），不過遺憾的是我們的測試車僅開通了自主學(xué)習(xí)泊車功能，而傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車還未開通，所以在這部分威馬W6很可惜沒能得分。

　　不過威馬W6在自動(dòng)泊車這方面其實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)，這也是威馬官方將W6稱為國內(nèi)首款L4級無人駕駛量產(chǎn)車型的原因。W6使用了來自于百度Apollo Lite的自動(dòng)泊車方案，通過視覺以及高精地圖能夠?qū)崿F(xiàn)自主學(xué)習(xí)泊車、高精地圖泊車功能。

　　關(guān)于威馬W6自主學(xué)習(xí)泊車功能的體驗(yàn)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　威馬W6搭載了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，在駕駛輔助功能上，W6擁有全速域自適應(yīng)巡航功能以及ICA智能車道跟隨輔助（車道保持），更高階的導(dǎo)航輔助駕駛功能在W6上并未推出，明年威馬的轎車M7通過更強(qiáng)的硬件相信就會配上導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　W6的跟車表現(xiàn)正常，沒有什么大問題，倒是車道保持表現(xiàn)有點(diǎn)bug：遇上地面表現(xiàn)稍復(fù)雜時(shí)，功能很容易會退出、遇上曲率稍大的彎道，轉(zhuǎn)向調(diào)整就不會太自然，會明顯出現(xiàn)一格一格的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作。在這方面相信威馬日后還會進(jìn)行OTA升級優(yōu)化，因?yàn)檫@樣的車道居中表現(xiàn)并不像是新勢力該有的感覺。