LC2021的車內(nèi)算不上內(nèi)飾，因為一輛賽車是不需要“飾”的，車內(nèi)的無用件在改裝過程中已經(jīng)全部拆除，只保留了原車的儀表臺，以求最大程度地減輕車重。在座椅方面，領克LC2021賽車則選用了OMP的半包競技賽車座椅、SCHROTH六點式安全帶配合防滾架，能夠在危急時刻為車手提供更加安全的競賽環(huán)境，在一系列輕量化工作完成后，LC2021賽車在原廠整備質量1615kg的基礎上，成功將滿油狀態(tài)下的配重“變”成了1300kg，在加速、制動性以及重心轉移等多方面都有了質的提升。

　　賽道中不讓拍動態(tài)是一件非常遺憾的事情，不過我還是有點兒感觸。

　　雖然在2019WTCR首站摩洛哥的模擬器上算是“充分”了解了基于03所打造的賽車到底是什么樣的動力水平，但原地不動的座椅和重心卻很難因此讓我對寧波國際賽道有著十足的信心。作為一輛可以合規(guī)參賽的賽車，LC2021因為更換直通排氣和對發(fā)動機一系列的改動后，同樣擁有接近與03TCR那種更直接的動力表現(xiàn)。

　　在底盤方面的提升則更大，像前下?lián)u臂、前穩(wěn)定吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂以及彈簧托臂改裝魚眼介子等等一系列改裝，都是為了在增加使用耐久性的同時，將底盤擺動范圍變大以提升賽車底盤數(shù)據(jù)調教，從而讓車輛在賽道彎道行駛更加從容，而這些改裝項目匯集在一起，才讓一輛普通的車變成了一輛賽車，不過快車都不太好開，當我試駕過后充分證明了這一點的確如此。

　　雖然賽車并不是一個人人都可以把它當做事業(yè)來完成的，但的確能夠建立起品牌與車迷之間溝通的橋梁。作為一個自2019年領克參賽WTCR后多次賽事見證的媒體從業(yè)者，我的內(nèi)心是激動的，因為國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌還在滿足于造買菜車去解決消費者現(xiàn)階段需求。反觀5周歲的領克，從品牌發(fā)布的那一天便與汽車運動結下了不解之緣，現(xiàn)如今領克已經(jīng)在多年的賽事積累中建立了一套完整的汽車運動文化生態(tài)，從愛好者、專業(yè)玩家到職業(yè)車手之間的進階從此有了明確的方向。駕駛技術或許有所差距，但汽車運動文化帶給人們的愉悅感是不分階層的。即便是現(xiàn)在，也有無數(shù)的年輕人因為汽車運動的魅力而愛上汽車，且所有汽車強國，幾乎無一例外，也都是賽車強國。

　　由此可見，汽車運動文化的發(fā)展，不僅可以推動中國從汽車消費大國向汽車文化強國的轉變，更能以賽場上的經(jīng)驗來反哺民用市場。從技術到文化都是正向且不可替代的，有些彎路是必須要走的，就像四個轱轆加一個沙發(fā)；有些錢也是必須燒的，就像領克代表中國參加WTCR。讓人欣慰的是，從無到有的過程雖然艱難，卻終于還是有人把它扛起來了，而它也正在堅定地以實際行動去努力推動著這個進程。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）