寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　電車的動(dòng)力就不用過多描述了，總之很強(qiáng)，iX官方的4.6秒的加速數(shù)據(jù)感覺有些保守，實(shí)測(cè)應(yīng)該更快一些，主觀的動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)。而關(guān)于動(dòng)能回收，iX有三擋可調(diào)，不過即便以最弱的設(shè)定，滑行時(shí)還是能感覺到制動(dòng)，所以，如果你喜歡燃油車一樣的滑行效果，那在減速時(shí)可能還需要帶著一點(diǎn)油門才行。

　　底盤和X5一樣采用了前雙叉臂、后多連桿的設(shè)計(jì)，但由于電池組位于車輛底盤，所以，感覺iX的重心反而更低，雖然它的車重更大，但在彎道中的穩(wěn)定性反而還要更好一些。不過iX的轉(zhuǎn)向還是多了一些電子味兒，相比寶馬的燃油車來說缺失了一些駕駛樂趣。但相比大部分新能源車型來說，寶馬的轉(zhuǎn)向開起來還是最順手的，即便轉(zhuǎn)向比更緊湊開起來更戰(zhàn)斗的特斯拉，在轉(zhuǎn)向的均衡性上相比寶馬還是差了一些，而且特斯拉的電子味更重。

　　懸掛并不是很軟，開起來確實(shí)很舒服，但經(jīng)過溝溝坎坎還是能感覺到懸掛是緊繃的，非常柔韌的感覺，甚至比X5的質(zhì)感還好。底盤的厚實(shí)感非常好，過個(gè)減速帶之類的，聽不到任何讓你難受的聲音。

　　在NVH方面，iX表現(xiàn)除了豪華車的水準(zhǔn)。首先是電機(jī)的聲音，能聽到但是已經(jīng)非常小了，而且急加速時(shí)并不會(huì)明顯增大。再有對(duì)外界的隔音，從你身邊經(jīng)過的大貨車基本都能被隔絕，只是有輕微的聲音傳進(jìn)來。胎噪也非常出色，雖然是防爆胎但胎壁都加裝了隔音棉，鋪裝良好的柏油路幾乎可以完全隔絕胎噪。能聽到的是120km/h時(shí)的風(fēng)噪，比較明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價(jià)值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機(jī)一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊(yùn)，讓你享受的仍然是一臺(tái)車輛應(yīng)該饋贈(zèng)給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時(shí)期大家對(duì)豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過于直男，甚至有點(diǎn)膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計(jì)，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會(huì)開一開這款車，你都不會(huì)再有另外的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）