【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國家三孩政策的倡導和七座車6年免上線檢測等政策利誘下，越來越多的車企在中國市場布局MPV車型。而在合資MPV車型當中，大家通常都會想到別克GL8、奧德賽、艾力紳這些耳熟能詳?shù)能囆汀６?a class="cmsLink" target="_blank">北京現(xiàn)代也按耐不住了，推出了其在MPV市場的開山之作庫斯途（詢底價|查參配），中大型MPV的定位配上16.98-21.88萬的售價，讓它誘惑力十足，畢竟相近尺寸的絕大多數(shù)MPV都在追求商務(wù)范，而庫斯途的風格則聚焦家庭使用。那這款韓系帥氣“歐巴”實力如何？能否俘虜家庭消費者的心，下面我們來一起看看。

　　動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，此次試駕的1.5T發(fā)動機采用CVVD技術(shù)，最大功率125kW（170PS），最大扭矩為253N·m，NEDC工況最低油耗為6.4L。匹配8速手自一體變速箱。

　　1.5T的動力僅能說完全滿足一臺MPV所用，雖然談不上激情澎湃，但動力爆發(fā)也能讓人腎上腺素輕微上升。動力在2000轉(zhuǎn)之前幾乎是被隱藏起來，甚至讓人感覺略微的乏力，一旦轉(zhuǎn)速拉升起來，2000轉(zhuǎn)過后馬上給你來一腳，動力爆發(fā)來得略微有點姍姍來遲。

　　8AT變速器表現(xiàn)很平順，加上1.5T發(fā)動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速都維持在一個燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　庫斯途懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，懸掛在過濾單次的坑洼吸收非常迅速，此時車身相對較為穩(wěn)定。一旦面對連續(xù)的坑洼，懸架似乎有點躁動不淡定，此時路感會比較清晰。當然懸掛對于路面的細微振動吸收還是比較迅速高效，車內(nèi)也感受不到煩人的細微跳動。