誕生于長城檸檬平臺的新車，除了有一個酷炫的名字，在動力上面的選擇也是比較豐富的。具體到哈弗神獸上，分別會有1.5T、2.0T、1.5T混動，而今天試駕的是未來主銷走量的1.5T車型。1.5T最大輸出功率135kW、峰值扭矩275N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，賬面數(shù)據(jù)處于主流梯隊。

　　至于實際動力表現(xiàn)，你可以感受整體動力輸出偏重初段的，后勁談不上強勁，但驅動重達1.65噸的車身日常還是夠用。在舒適模式下，輕踩油門不到三分一，起步階段會就有比較活躍的反應。此時發(fā)動機轉速迅速上升至2500rpm左右，讓動力迅速跟上你的右腳，并傳遞到車輪上，讓人感受不到渦輪增壓和變速箱的延遲，第一印象還是有點躥的。

　　當然，這套動力的輸出風格是偏家用的，絕對動力水平足夠使用，變速箱的換擋速度并不算快，但在正常行駛的過程中，擋位的銜接還是比較平順的。在高速滿載行駛中，發(fā)動機的動力有輕微衰減，不過超車仍能夠感覺到動力是足夠的，應付日常行駛綽綽有余。

　　在駕乘舒適性方面，哈弗神獸給人最直觀的感受是一款非常舒適的車，主要表現(xiàn)在座椅的舒適度和懸掛調(diào)校上。底盤偏重舒適性的調(diào)校，過濾路面起伏和碎震時很充分，經(jīng)過減速帶車身的起伏也非常柔和，高速行駛穩(wěn)定性也很不錯。不過有得必有舍，神獸在連續(xù)減速帶時，會出現(xiàn)一些顫震，感覺不夠干脆和扎實，而且過彎速度稍快，車身的側傾就非常明顯了，不適合激烈駕駛。

　　神獸的剎車并不如底盤那樣舒適，剎車踏板踩下去前半段所展現(xiàn)的制動力并不強，在急剎路況時，經(jīng)常需要大力踩下踏板才能停住車輛。加上偏軟的懸架，走走停停容易出現(xiàn)坐船的晃晃悠悠的感覺，而且剎車踏板稍微高了一點，踩到底也跟旁邊的油門一樣高，頻繁起步剎車左右挪動右腳落差較大，容易造成疲憊。這兩點是它可以繼續(xù)提高的地方。

總結：

　　作為哈弗品牌的新旗艦SUV，經(jīng)過一天的體驗，我對它的實力是認可的。神獸不僅擁有一個令人印象深刻的個性名字，并且外觀設計、車廂體驗以及智能化配置，都給了我們一種全新的形象，特別是在咖啡平臺的加持下，智能化程度處于同級別領先地位。雖然在一些細節(jié)體驗上，它依然有進步的空間，但總體瑕不掩瑜。所以神獸并不是我們聽完一笑置之的新車，而是認真希望能讓用戶切切實實提升體驗的一款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）