新款UNI-T的底盤和舊款車型一致。首先說說這臺車在舒適性方面的表現(xiàn)，在經(jīng)過減速帶時(shí)，能感覺前懸有點(diǎn)散的感覺，有點(diǎn)日系車的風(fēng)格，好在柔軟的座椅能緩解一部分來自路面的震動沖擊。在日常駕駛時(shí)，對于一些小起伏路面和顛簸都能很好地過濾掉。

　　實(shí)際上UNI-T的運(yùn)動底子不錯(cuò)，因?yàn)樗啾纫话愕?a class="cmsLink" target="_blank">SUV駕駛重心會更低，因此拿它去跑高速會感覺整臺車是很穩(wěn)。其次在快速過彎時(shí)，懸掛的支撐能力強(qiáng)、防側(cè)傾的能力也表現(xiàn)不俗，因此能給予駕駛員更快一點(diǎn)的過彎極限。

　　在轉(zhuǎn)向方面，駕駛員能通過UNI-T的車機(jī)調(diào)校轉(zhuǎn)向力度，車輛提供三種轉(zhuǎn)向模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，對應(yīng)舊款車型少了舒適模式，不過這兩種設(shè)定能滿足不同駕駛者的操控需求，雖然變化不是特別明顯。另外日常轉(zhuǎn)向虛位不明顯，同時(shí)車身響應(yīng)速度，總的來說UNI-T是一款運(yùn)動特質(zhì)的車型。

繞樁測試

　　雖然UNI-T的繞樁姿勢看起來有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上整臺車還是十分可控的。首先馬牌的UC6輪胎有著不錯(cuò)的抓地力，因此車輪沒有出現(xiàn)打滑。其次繞樁的時(shí)候，動力能保持在一個(gè)相對平順的狀態(tài)，EPS系統(tǒng)的介入也十分及時(shí)。不過雖然UNI-T繞樁是可控，但是附著力較小的一方在外面看起來覺得車身有離地的表現(xiàn)，所以前面說到七臺有點(diǎn)夸張，不過駕駛員坐在車內(nèi)會覺得車身很靈活。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的前傾趨勢，而實(shí)際的剎車腳感有點(diǎn)偏軟，制動力表現(xiàn)一般。好在馬牌UC6輪胎有很強(qiáng)的抓地力，使得剎車成績不會太差。

噪音測試

　　UNI-T的怠速表現(xiàn)一般，坐在車內(nèi)能聽到發(fā)動機(jī)噪音。其次在車輛跑起來時(shí)，車輛對外界噪音的控制也不是特別好，不過整體表現(xiàn)和同級別車型不會相差太大。

油耗測試

　　我們先把UNI-T的油量加滿，然后駕駛模式調(diào)到ECO，空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定到固定值。測試路段主要以城市路況為主，行駛里程為101.2km，平均時(shí)速為30km/h，表顯油耗為8.3L/100km。第二次加油量為8.65L，最終實(shí)測百公里油耗成績?yōu)?.54L/100km，對于一臺擁有188匹馬力的燃油SUV來說，這個(gè)成績還算可以。