【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】15萬元級(jí)的新能源SUV市場又多了一臺(tái)實(shí)力車型，它就是合創(chuàng)Z03（詢底價(jià)|查參配）?；蛟S大家對這臺(tái)車不是特別了解，但是前幾天火爆朋友圈的EDG戰(zhàn)隊(duì)就是合創(chuàng)Z03為它們站臺(tái)。作為一款能與B站、電競聯(lián)系在一起的新軍，合創(chuàng)Z03能否成為年輕人出行大玩具呢？

　　許多人對合創(chuàng)這個(gè)品牌并不是十分了解，這里先簡單介紹一下合創(chuàng)的背景。前期合創(chuàng)是由廣汽集團(tuán)和蔚來汽車投資，后來有了珠江投管集團(tuán)加入，后續(xù)投資超過100億。目前合創(chuàng)汽車的最大股東是珠江投管，達(dá)到68.5%；接著是廣汽集團(tuán)的25%和蔚來汽車的4.5%。而合創(chuàng)汽車線下門店已經(jīng)有107家，覆蓋全國66個(gè)城市。同時(shí)計(jì)劃在87個(gè)城市里建成超過150家合創(chuàng)體驗(yàn)中心。

　　合創(chuàng)Z03擁有兩套動(dòng)力方案，其中潮玩版和潮智版搭載的永磁同步電機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為225N·m，官方標(biāo)定的百公里加速時(shí)間為7.9秒，同時(shí)它搭載容量為64.6kW·h碳酸鐵鋰電池，標(biāo)定續(xù)航里程為510km。采用直流快充能在至少36分鐘將30%的電量充到80%。

　　高配的兩款車型潮智長續(xù)航版和Z潮版的電機(jī)最大功率為160kW，扭矩和低配兩款車型一樣，都是225N·m，官方標(biāo)定的百公里加速時(shí)間為7.1秒。另外它搭載76.8kW·h的三元鋰電池，標(biāo)定續(xù)航里程為620km、采用直流快充能在45分鐘將30%的電量充到80%。

　　本次試駕的車型為潮智版，雖然峰值馬力有一點(diǎn)差異，但是兩個(gè)版本之間的峰值扭矩是一致。因此在起步和初段加速時(shí)，高低配車型的表現(xiàn)應(yīng)該差不多。也就是說在紅綠燈起步秒燃油車是一個(gè)輕而易舉的事情。日常駕駛它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對能讓人放心，畢竟同價(jià)位的電車還有不少加速是10秒開外的。同時(shí)它的電門踏板處在一點(diǎn)虛位，不會(huì)有一點(diǎn)就立馬往前竄，過后繼續(xù)深踩踏板，它的動(dòng)力輸出會(huì)變得迅猛、直接，因此開起來給人的感覺很穩(wěn)。

　　合創(chuàng)Z03的電機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)豐厚，假設(shè)我在高速上以時(shí)速100km/h巡航再提速到120km/h，并不需要刻意踩深一點(diǎn)電門踏板就能達(dá)到，不過這時(shí)候的風(fēng)噪會(huì)稍微明顯一些。說起NVH，除了高速行駛的風(fēng)噪，日常巡航時(shí)整臺(tái)車隔音表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)，保持純電動(dòng)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　合創(chuàng)Z03擁有四種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL。其中前三個(gè)駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有不同，換來的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)和動(dòng)力回饋也會(huì)有所不同。而I-PEDAL就是單踏板模式，當(dāng)駕駛員松開加速踏板，通過較強(qiáng)的能量回收達(dá)到整體減速效果，不過這個(gè)功能不太建議新手司機(jī)們使用。

　　說到能量回收，合創(chuàng)Z03的能量回收不像其他新能源車型那樣通過低中高或者數(shù)字來表達(dá)能量回收的強(qiáng)弱，而是用更直觀的燃油車風(fēng)格和純電動(dòng)車風(fēng)格來區(qū)分能量回收強(qiáng)度，其中燃油車風(fēng)格動(dòng)能回收十分弱，基本上駕駛感受和一般的燃油車沒有區(qū)別。而純電動(dòng)車風(fēng)格就增加了一點(diǎn)拖曳感，但是不會(huì)太影響到整體行駛品質(zhì)。值得注意的是，如果是用SPORT模式，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制將能量回收等級(jí)設(shè)置在燃油車風(fēng)格。

　　在濾震方面，合創(chuàng)Z03底盤給人感覺會(huì)有一點(diǎn)韌性，對于沖擊力較小的震動(dòng)基本上能磨平。假設(shè)是碰到較大的減速帶時(shí)，后排能感覺到一絲跳動(dòng)。

　　合創(chuàng)Z03的緊致的轉(zhuǎn)向手感和較小的車身晃動(dòng)幅度，使得它行駛在盤山公路有不錯(cuò)的駕駛樂趣。如果自認(rèn)駕駛技術(shù)過關(guān)，配合單踏板模式能在入彎和出彎時(shí)提升駕駛效率。不過合創(chuàng)Z03的懸掛支撐初段充足、另外打方向時(shí)車頭反饋來得比較柔和，因此激烈駕駛不一定是它的專長。