還記得小時候墻上貼的海報么？也許你的是法拉利、帕加尼或者是布加迪，但筆者小時候臥室墻上，貼的是蘭博基尼Murcielago，瘋狂的造型和浮夸的剪刀門，這種囂張但卻拿它沒辦法的感覺真的太爽了。而如今，這臺Huracán STO則是再一次將這一設(shè)計理念發(fā)揮到巔峰。

　　鮮艷的車漆配色，仿佛在向所有人宣告自己特殊的身份，不同于任何一臺Huracán，我從未在一臺Huracán上見過如此多的顏色，也從未在一臺量產(chǎn)的Huracán上見過如此多的空氣動力學(xué)套件。寬大的前唇和近乎裸露的前置散熱器似乎要吃掉賽道上所有的冷空氣。如果我小時候見到這臺車，怕是會以為這就是能吃掉小孩的哥斯拉吧？

　　熱空氣可以直接從機(jī)蓋上的導(dǎo)流板流出，并且避免了進(jìn)入車頂上方額外的進(jìn)氣口。前唇和側(cè)唇都經(jīng)過了嚴(yán)密的空氣動力學(xué)測試，可以說這就是一份物理學(xué)空氣動力學(xué)的最佳教具。相較Huracán Performante，Huracán STO氣流效率提升37%，下壓力提升了53%。

　　巨大的20英寸輪轂配合上多邊形的鎂合金輪轂以及普利司通搏天族系列定制輪胎，前六后四活塞卡鉗雖然尺寸并不夸張，但要知道這臺車輕量化非常優(yōu)秀。碳陶瓷剎車也來加入了來自F1的技術(shù)和材料，其從100-0km/h制動距離僅需30米，從200-0km/h制動距離僅需110米，而筆者在賽道駕駛時已感受過它的恐怖。

　　由于車頂加入了進(jìn)氣口，并且在發(fā)動機(jī)上方也采用了空氣動力學(xué)套件，所以Huracán STO雖然是硬頂，但也無法像其它小牛那樣可以透過玻璃看到發(fā)動機(jī)，但夸張的空氣動力學(xué)套件會讓你忘記那份超跑的虛榮，賽道上丟給身后車輛的車尾燈，才是這臺車最美的設(shè)計。

　　透過發(fā)動機(jī)上方的空氣動力學(xué)蓋板，還是可以偷窺到那臺性感的5.2L V10發(fā)動機(jī)的胴體。在如今這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，這臺久經(jīng)沙場的老將，也許就是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)對這個世界最后的吶喊與告別。

　　像兩支火炮般兇悍的排氣口放置在車尾正中間，巨大的尾部擴(kuò)散器也夸張的讓人難以接受這是一臺可以上路的量產(chǎn)車。筆者無法想象這臺車設(shè)計師在設(shè)計這臺車時喝了多少酒，才創(chuàng)作出了這幅只在夢里見過的名畫。

　　而最夸張的設(shè)計，莫過于那支巨大無比的尾翼，這絕對是量產(chǎn)車中最大的尺寸之一，碳纖維材質(zhì)并且支持手動調(diào)節(jié)三種角度，分別可以形成324kg、363kg以及420kg的下壓力，試問哪個車迷不會沉醉于這性感到爆炸的尾翼呢？哦對了，Huracán STO外觀部分碳纖維材質(zhì)運(yùn)用達(dá)75%，整車重量僅為1339kg，相比Huracán Performante減重43kg，而法拉利F8的重量為1435kg。

　　車內(nèi)，大量的碳纖維飾板每一件都是真材實(shí)料，Alcantara甚至是比真皮還要多的軟性材料，除了更輕更薄的桶椅外，Huracán STO最瘋狂的則是使用了賽車用的防滾架、更短的門把手拉帶以及更薄的玻璃，如果不是因?yàn)椴牧舷拗?，蘭博基尼對于輕量化的追求怕是要達(dá)到“毫克”這個單位了。

　　還記得那個去網(wǎng)吧只需要一塊錢一小時的年代么？當(dāng)剛剛高過網(wǎng)吧吧臺的筆者打開那些鼠標(biāo)上已浸滿油漬的電腦時，第一件事要做的，便是找一張?zhí)m博基尼跑車的圖片來欣賞。而如今站在Huracán STO旁邊，靜靜回味對這個品牌造車?yán)砟畹某绨菖c敬仰，不由得贊嘆，蘭博基尼精神從未被這個世界改變過。

　　在這個連多缸渦輪發(fā)動機(jī)超跑都即將結(jié)束使命的時代，蘭博基尼用這份從未放棄的倔強(qiáng)死死的拽住了它的尾巴。Huracán STO便是蘭博基尼迎接電氣化時代的下馬威，也是送給真正愛車之人的昂貴玩具，它的出現(xiàn)讓內(nèi)燃機(jī)的粉絲瘋狂，也用這臺V10發(fā)動機(jī)為大排量超跑留下一份珍貴的樂譜，如果說內(nèi)燃機(jī)時代已經(jīng)夕陽西下，那么Huracán STO便是這片晚霞中最閃耀的那一束光。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）