說實(shí)話，經(jīng)過奇瑞多年的打磨，這套1.6T+7DCT鯤鵬動(dòng)力組合真的挺成熟的。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅145kw/290N·m賬面數(shù)據(jù)漂亮，實(shí)際動(dòng)力輸出節(jié)奏張弛有度，中低轉(zhuǎn)速的扭力還是比較充沛的，高轉(zhuǎn)爆發(fā)力也有不錯(cuò)的延續(xù)?？磥磉@套動(dòng)力總成奇瑞確實(shí)玩的十分優(yōu)秀了，排量不大卻有高級(jí)質(zhì)感。搭載1.6T渦輪增壓動(dòng)力并不很吃力，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動(dòng)力響應(yīng)，不過它的實(shí)際駕駛風(fēng)格，還是偏向舒適的。

　　一臺(tái)開起來平順有勁的SUV，游刃有余又輸出平順的動(dòng)力，讓駕駛者開著放心，車內(nèi)乘客坐著舒心，這就是這臺(tái)車的魅力所在，也符合它大家庭SUV的屬性。平時(shí)隨心所欲地開著它，你會(huì)喜歡上這種輕松愉快的旅程。不過出發(fā)前，還是請(qǐng)你選好駕駛模式，因?yàn)槿N模式之間的差別還是很大的，甚至?xí)绊懩銓?duì)整臺(tái)車性格的判定。

　　具體來說，在大部分的城市道路行駛，我們采取普通模式的動(dòng)力就足夠了。前段的動(dòng)力輸出還是不錯(cuò)的，基本上處于給油及時(shí)就走的狀態(tài)。變速箱的換擋邏輯清晰，不會(huì)影響你的時(shí)機(jī)判斷。

　　在超車時(shí)，我們感受了一下它在運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)，比起普通模式，運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)會(huì)顯得更為激進(jìn)一些，渦輪介入的時(shí)間更早，降擋也變得更為積極。對(duì)于需要更多動(dòng)力的路段，運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)帶來了更從容的駕駛感受。

　　至于經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力表現(xiàn)只能說勉強(qiáng)夠用。不僅響應(yīng)變得溫柔，而且深踩油門時(shí)，需要等待一定時(shí)間，才能得到一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力的響應(yīng)，但這種慵懶的動(dòng)力響應(yīng)，帶來的好處是省油一點(diǎn)，在巡航時(shí)切換該模式?jīng)]毛病。

百公里加速測試

　　作為一臺(tái)七座SUV，沒有配備排量更大的2.0T確實(shí)有些許遺憾，但不排除未來搭載的可能性。而這臺(tái)鯤鵬1.6T的性能絕對(duì)不能小覷，在加速測試中，雙離合變速箱允許彈射起步轉(zhuǎn)速，最高可以保持在2400rpm左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)，前輪甚至?xí)霈F(xiàn)輕微打滑，表現(xiàn)還是很精神的，80km/h往后的提速還保持不錯(cuò)的勁道，不像普通1.5T那樣泄氣。

　　從加速曲線來看，整個(gè)加速過程爆發(fā)力不算很強(qiáng)，換擋沖擊有一定存在感，最終9.91秒的加速成績，也闖進(jìn)了10秒大關(guān)，對(duì)一臺(tái)僅用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的7座SUV來說，表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，基本與同級(jí)吉利豪越1.8T成績相當(dāng)。

　　再聊一下這款車開起來的其他感受。先說轉(zhuǎn)向，這么一個(gè)大塊頭，正如它的動(dòng)力給人的感覺一樣，操控方面的轉(zhuǎn)向手感也非常輕盈。低速下甚至感受不到太多阻尼，路感指向也是比較模糊的，而且轉(zhuǎn)動(dòng)起來帶有一點(diǎn)粘手感，不夠干脆，車身響應(yīng)也不快。不過調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向回正力度會(huì)有所提升。考慮到這臺(tái)車的定位，就是輕松好開省心省力，這樣“中庸”的設(shè)定也無可口非。

　　在上底盤調(diào)校上，捷途X90 PLUS是偏舒適的，但相比過去做了一定的優(yōu)化，包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調(diào)整。對(duì)于一些細(xì)小的顛簸過濾比過去更“柔韌”和“厚重”一些，保留了一定路感，不過在過減速帶時(shí)，能感受到跳動(dòng)顯得有些生硬，如果濾震在柔和一些就更好了。而且側(cè)向支撐也需要加強(qiáng)，過彎時(shí)車內(nèi)乘客還是比較容易出現(xiàn)左搖右晃，畢竟懸架還是太軟了。

百公里制動(dòng)測試

　　捷途X90 PLUS的制動(dòng)感受還是偏軟的，響應(yīng)有些慵懶，而且剎車踏板前半程有一定虛位。這種不太緊繃的設(shè)定，跟平淡的居家風(fēng)格還是比較吻合的，不會(huì)給你太大負(fù)擔(dān)，但制動(dòng)效果一般。

　　最終實(shí)測42.76米的剎車成績，比同級(jí)對(duì)手稍微差一丟丟，即便在這樣的大尺寸SUV身上，制動(dòng)實(shí)力只能算中規(guī)中矩了。當(dāng)然，這跟捷途X90 PLUS輪胎較為普通，也有一定關(guān)系。

噪音測試

　　噪音控制方面，捷途X90 PLUS還是很了解家用戶需求的，首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得很好，降低內(nèi)阻帶來的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音優(yōu)化顯而易見。深踩油門轉(zhuǎn)速攀升的噪音不算擾人，而且日常行駛常用中低轉(zhuǎn)速噪音都不太明顯，唯獨(dú)高速行駛的風(fēng)噪和底盤噪音，才會(huì)有存在感，但不太影響正常交流。

總結(jié)：

　　對(duì)自主車企來說，將一款新車尺寸做大不難。難的是在限定成本下，三大件、配置、空間、舒適性等，都做到面面俱到。經(jīng)過試駕，捷途X90 PLUS給我感覺就是：如今捷途的車，真的越來越成熟，完成度越來越高，越來越懂得站在用戶角度考慮。

　　放眼掃一圈10-15萬級(jí)SUV市場，你會(huì)發(fā)現(xiàn)捷途X90 PLUS幾乎沒有同等量級(jí)的對(duì)手，它是為數(shù)不多的中型SUV。價(jià)格差不多的沒有它大，跟它差不多大的又沒它便宜。對(duì)于預(yù)算有限又想要體驗(yàn)越級(jí)產(chǎn)品力的家用消費(fèi)者來說，捷途X90 PLUS更是自帶吸引力。價(jià)格不貴，量大而美，一直是捷途的安身立命之本，只是X90 PLUS將這種理念發(fā)揮到了極致?？梢哉f，捷途X90 PLUS在激烈的競爭中，努力挖掘?qū)儆谧约阂黄欤瑒傂枘贪謧冞€有什么理由拒絕呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）