第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）相比于第一代可以說是全面升級了，不論是動力、制動還是底盤、轉(zhuǎn)向、隔音等等，都做了相應(yīng)的調(diào)整提升，那么新一代GS8燃油版的實(shí)際測試成績?nèi)绾文兀?/p>

　　加速測試

　　新一代GS8雖然和上一代一樣都是采用了廣汽自研的這個鉅浪動力2.0T，最大馬力252匹，但新一代車型上，最大扭矩從390N·m增加到了400N·m，這意味的提速能力有小小提升。

　　測試前先將車輛向的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉，盡可能減少其他因素對車輛動力的限制。選擇運(yùn)動模式，采用憋轉(zhuǎn)速的方式起跑，新一代GS8的起步轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，已經(jīng)進(jìn)入了最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間（1750-4000rpm），此時松開剎車?yán)碚撋夏軌颢@得最佳的加速性能。但GS8在松開剎車瞬間轉(zhuǎn)速掉落十分明顯，導(dǎo)致起步動力欠缺，車身只是平穩(wěn)起步，驅(qū)動輪也沒有發(fā)生打滑，這樣起步表現(xiàn)一定程度上影響了加速成績。

　　從下方的測試圖表中也能夠看得出來，起步后g值有小幅度的回落，整個加速過程爆發(fā)力不算很強(qiáng)，換擋時動力波動也比較明顯，不過最終0到100km/h的加速成績8.96秒還是比上一代的9.24秒更快，要知道新一代的車重要比上一代略大一點(diǎn)，加速反而更快了，所以加速測試成績還是非常值得認(rèn)可的。

　　相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個加速成績也是普遍要略快一點(diǎn)，吉利豪越和大眾途觀L則得益于較輕的重量獲得更優(yōu)的加速成績。

　　制動測試

　　全新GS8的剎車感受是相當(dāng)好的，線性均勻，那么實(shí)際剎車性能如何呢？在連續(xù)多次測試中，我們發(fā)現(xiàn)在全力踩下剎車踏板的前半秒中之內(nèi)，g值呈現(xiàn)明顯的上升，這也印證了我們我們提到的剎車前段有虛位的感受，制動力釋放不夠及時，如果能夠解決這個問題，它的剎車距離還可以更短。

　　從圖表中可以看到全力剎車時加速度基本在-1.0g上下，屬于常規(guī)水平，一些制動性能出色的車型可以達(dá)到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個40.27米的制動距離也和大家不相上下，對于這么大尺寸的車輛而言，這個制動距離還是比較能夠讓人接受的。

　　繞樁測試

繞樁項目能夠?qū)囕v的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、油門響應(yīng)、懸掛支撐性、電子系統(tǒng)介入邏輯等各方面進(jìn)行綜合性地體驗(yàn)，是評判車輛操控靈活性的有效方式。第二代GS8雖然車身尺寸碩大，自身重量帶來的慣性必然不小，但它搭載的AVDC自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)又讓我們對它的實(shí)際表現(xiàn)有了期待。

　　運(yùn)動模式下，油門靈敏度拉到最高擋，油門響應(yīng)更迅速，轉(zhuǎn)速也維持得更高，有利于你在繞樁過程中保持速度，整車在樁桶之間穿梭起來還是比較流暢的。運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向手感偏重，頻繁變向時略顯費(fèi)力，但這也帶來更強(qiáng)的操控感，舒適模式下過于輕盈的轉(zhuǎn)向在激烈駕駛條件下反而難以掌控。

　　懸掛韌性很好，在實(shí)際繞樁過程中，面對劇烈的重量轉(zhuǎn)移，懸架能夠很好地支撐車身，在以60km/h的速度進(jìn)行繞樁時，雖然后輪出現(xiàn)了輕微的橫向滑動，但前后255mm寬的米其林Pilot Sport 4 suv輪胎強(qiáng)大的抓地力讓整體姿態(tài)十分可控，車尾并沒有呈現(xiàn)出過度活躍的傾向，AVDC影子車手對扭矩和制動力的實(shí)時調(diào)控也很好地避免了臨近失控時ESP突然粗暴介入的那種突兀感。當(dāng)然了，受限于高大的車身和較長的軸距，它依然不會給你帶來太多操控樂趣，繞樁極限速度65km/h左右，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　噪音測試

　　新一代GS8在隔音方面做得相當(dāng)不錯，首先是發(fā)動機(jī)噪音控制得好，2.0TGDI發(fā)動機(jī)除了動力提升之外，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。深踩油門轉(zhuǎn)速上升也會帶來一定的發(fā)動機(jī)噪音，但它的聲音低沉渾厚并不擾人；第二，配備了隔音擋風(fēng)玻璃、前排車窗隔音玻璃，全車還覆蓋了42處隔音材料；第三是針對多出關(guān)鍵部位設(shè)計了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱 和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護(hù)板等等。

　　這些舉措讓全新第二代GS8有著出色的靜謐性表現(xiàn)，怠速噪音值比一些純電車型還要低，36.5分貝這個成績已經(jīng)足以媲美一豪華轎車了。而隨著速度提升，即便到了120km/h的速度，車內(nèi)對于風(fēng)噪和胎噪的隔絕依然足夠到位，噪音值不超65分貝。

　　第一代傳祺GS8高開低走，從上市后每月上萬輛的火爆銷量，到后期每月千百臺，其中既有自身原因，也有客觀因素。而全新第二代GS8的到來就是要扭轉(zhuǎn)這種局面，誠意十足的廣汽傳祺不僅為消費(fèi)者帶來超低油耗的混合動力版本，燃油版也是實(shí)力全面提升，全系18.88-24.68萬元的預(yù)售價也是絕對驚喜，火爆的預(yù)售訂單已經(jīng)說明了新一代GS8受寵程度。顯然，傳祺GS8讓消費(fèi)者能夠以低于合資品牌車型的價格買到體驗(yàn)更好的7座中型SUV，而作為國產(chǎn)品牌7座中型SUV的領(lǐng)頭羊，實(shí)力全面提升的新一代GS8，這下讓對手們輸?shù)酶鼜氐琢恕＃▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）