從成都雙流機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往黑龍灘環(huán)球融創(chuàng)風(fēng)景區(qū)，一路上我們經(jīng)過了高速公路和城市快速路，對(duì)第二代GS8燃油版的動(dòng)力系統(tǒng)有了一個(gè)深入的體驗(yàn)。

　　上一代GS8中期改款之后，就已經(jīng)搭載了這個(gè)鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在目前市面上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于頂流。而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在第二代GS8上，經(jīng)過GCCS燃燒專利技術(shù)的升級(jí)和最新發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)的優(yōu)化，扭矩繼續(xù)提升到了400N·m，實(shí)屬國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T引擎。

　　傳動(dòng)方面相比上一代也增配了，變速箱從愛信6AT升級(jí)到了齒比更密的愛信8AT。通過精細(xì)的匹配標(biāo)定，這套2.0TGDI+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和傳動(dòng)效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)。

　　車上提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時(shí)非常省力，對(duì)于習(xí)慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機(jī)來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時(shí)我甚至?xí)X得開著它倒車入庫(kù)就像操作大型游戲機(jī)一樣好玩。

　　節(jié)能和舒適模式還有另外一個(gè)共同點(diǎn)就是油門反應(yīng)比較慵懶，起步時(shí)輕點(diǎn)油門，動(dòng)力似乎沒有反應(yīng)過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點(diǎn)油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個(gè)點(diǎn)。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會(huì)毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于低能耗狀態(tài)。

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會(huì)更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時(shí)間，以便于你重新給油時(shí)能夠迅速接上動(dòng)力。

　　整個(gè)運(yùn)動(dòng)模式下，這個(gè)鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的才能被更好的發(fā)揮出來。小小的不足是，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，從靜止?fàn)顟B(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時(shí)變速箱的降檔動(dòng)作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力提升之外，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對(duì)32處關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護(hù)板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實(shí)相當(dāng)出色。

　　前不久我也專門對(duì)GS8燃油版做了噪音測(cè)試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點(diǎn)。而從成都雙流機(jī)場(chǎng)往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經(jīng)達(dá)到了120km/h，此時(shí)車內(nèi)的靜謐性依然相當(dāng)好，車內(nèi)雖然能夠聽到到風(fēng)的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

　　另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內(nèi)的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當(dāng)你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速上升也會(huì)帶來一定的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪反而帶給你一種動(dòng)力澎湃的從容感。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個(gè)好評(píng)，踏板輕巧但制動(dòng)力道又很足，同時(shí)為了避免輕踩剎車時(shí)帶來過于強(qiáng)烈的減速拖拽感影響舒適性體驗(yàn)，它的剎車前段比較柔和，因此會(huì)感覺有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，這種特性在大尺寸車型當(dāng)中實(shí)屬正常，稍微深踩一點(diǎn)還是能夠感受到強(qiáng)勁且線性的制動(dòng)力度。

　　第二代傳祺GS8獨(dú)創(chuàng)了一項(xiàng)叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個(gè)系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行集成控制，分析車輛所處工況，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進(jìn)行自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制。

　　簡(jiǎn)單來講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對(duì)油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對(duì)四個(gè)車輪的扭矩和制動(dòng)力度進(jìn)行調(diào)配，實(shí)現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動(dòng)態(tài)模式的自由組合。

　　通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時(shí)降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時(shí)車身的俯仰姿態(tài)對(duì)乘客舒適性的影響，而當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，把油門靈敏度調(diào)到最高，動(dòng)力的響應(yīng)速度就會(huì)快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動(dòng)跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對(duì)車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時(shí)，通常你會(huì)被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會(huì)讓駕駛員感覺車要翻了（實(shí)際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺(tái)大車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過四個(gè)車輪之間的扭矩分配，來抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　在場(chǎng)地體驗(yàn)中，AVDC系統(tǒng)在關(guān)閉和打開的狀態(tài)下，確實(shí)會(huì)有明顯的差異。有多明顯？舉個(gè)例子，當(dāng)車輛以30km/h的速度掉頭，坐在后排的乘客假如沒有系安全帶，會(huì)從一邊迅速滑向另一邊，而打開AVDC之后，由于側(cè)傾幅度降低，腳稍微用力就能撐住身體避免滑動(dòng)。當(dāng)然了，這里只是舉個(gè)實(shí)例供大家參考而已，并不是說配備了這個(gè)系統(tǒng)就可以乘車不系安全帶。