新款勁客搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是日產招牌的CVT變速器，這套動力總成可以說在動力上沒有任何優(yōu)勢，但依舊使用的原因非常簡單就是成本和經濟性最最優(yōu)，如果能匹配小排量渦輪增壓勁客的整體競爭力應該會更出色。

不可否認，新款勁客的1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器的組合是非常適合城市駕駛的，它基本上不需要考慮極速的問題，那么燃油經濟性就成為了它的優(yōu)勢。但在實際駕駛中并不會覺得動力很肉，因為油門初段調校的很靈敏起步就會比較輕盈，再有CVT變速器和1.5L發(fā)動機的絕對動力線性平穩(wěn)，日常開起來高舒適性也是很多人選擇勁客的理由。

　　不是急加速的情況下勁客的動力應對日常使用也是完全夠了，只是在超車的情況時顯得有些著急，轉速要一直拉高到3000轉以上才會有一定的爆發(fā)力，而隨著轉速的升高引擎的轟鳴也會越發(fā)明顯，這時也不得不承認1.5L+CVT的組合在舒適性和經濟性上的出色表現也意味著它的動力幾乎沒有什么爆發(fā)力，但作為代步車和日常使用，犧牲一定的爆發(fā)力換來更平順的動力響應和更經濟的油耗是絕對不虧的。當然，這依舊不影響我期待它上渦輪增壓動力的愿望。

　　相比動力而言底盤懸掛的調校有了一些運動化風格，不光是顛簸路面的處理比較硬朗，彎道時候的支撐性也不錯，所以這臺車日常開起來并不軟。當然，在舒適性上懸掛的濾震小顛簸也會多一些，非鋪裝路面下的表現會更明顯，但好的是經過減速帶懸掛回彈的速度比較快，車身不會有太多的彈跳并不影響舒適性。轉向是城市SUV普遍的輕柔力度指向還算精準，畢竟是一臺小型SUV重心不算高，靈活性也不是問題。