有點兒運動的味道 試駕一汽奔騰B70 2.0T
新車最大的變化就是裝上了一臺排量更大的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,也就是T99上的那臺,型號為CA4GC20TD,采用了高效直噴技術,滿足國6b排放標準,最大功率達到了165kW,最大扭矩為340N·m。傳動系統(tǒng)是來自愛信的6速手自一體變速箱,帶有S擋模式,我們這臺頂配車為電子擋把,低配車不知道是否與1.5T一樣還是采用機械擋把。
之前有機會試駕到了B70 1.5T車型,充沛的低扭讓我記憶猶新,調(diào)校的很青春、有活力,而這次短暫接觸2.0T車型同樣給我留下了相似的印象,低扭依舊充滿了爆發(fā)力,可以感覺到為了營造出比較運動的駕駛氛圍,發(fā)動機轉速被刻意拉高,這也是很多自主車廠一貫采用的方式,即便是在普通模式下,接近3000rpm才會換擋,轉速標定的真的很高。
低速時踩下油門,初段會有一個很明顯的渦輪遲滯,但是等待時間不算長,隨后動力一下就會全部釋放,勁頭很足,推背感不算特別強烈,但是也能讓你振奮一下。2.0T比1.5T擁有更厚重的提速感,轉速到達1500rpm之后,加速跨越級的爆發(fā)讓人印象深刻,車身也會迎來一陣前竄,并且持續(xù)力也要比1.5T更持久,后段還可以保有很充沛的表現(xiàn)。
正因為B70偏激進的調(diào)校,所以S擋除了會延遲升擋之外,整體的感受反饋與D擋下相差不多,日常采用了D擋足矣。如果你必須時刻都讓動力保持最飽滿的輸出狀態(tài),擁有一個隨踩隨有的狀態(tài),那么S擋絕對不會讓你失望。
來自愛信的6速手自一體變速箱除了靜止時切換擋動作有些大之外,在動態(tài)下的表現(xiàn)很能令人滿意,尤其是極快的換擋速度,有些雙離合的味道。當你需要切換到S擋的時候,那么需要按下UNLOCK鍵才能切換,回切到D擋模式則不需要按。手動模式下上推是加擋,下?lián)苁菧p擋,如果能在方向盤上再配一對換擋撥片的話,整體樂趣則會得到進一步提升。
B70的轉向系統(tǒng)電子感比較強,低速時力度非常輕,高速時則會收緊,指向性倒不會因為力度輕而變得模糊,車頭的轉向角度非常好拿捏和判斷。底盤方面仍是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式,與靈敏的動力不同,底盤的調(diào)校明顯要家用了許多,較軟的阻尼設定會把道路上的顛簸全部過濾掉,但是遇到諸如減速帶等有一定落差的路障時,車身的上下幅度會比較大,尤其是可以感覺到尾部下塌的比較深,回正之后還會有一定余震,其實如果把阻尼設定的再硬一些的話,舒適感也會得到保證,整體感也會得到增強,動態(tài)下的操控會比現(xiàn)在穩(wěn)健不少。
總結:
奔騰B70的靜態(tài)我想就不用多言了,不管是外在還是內(nèi)在都能很容易的吸引住目光,就單從動力方面來講,之前只有1.5T一種排量,消費者的選擇面不廣,而這次追加推出2.0T車型,無疑可以吸引到更注重動力表現(xiàn)的消費者,而從市場角度出發(fā)來看,自主品牌中型家轎中目前也都是1.5T黃金排量,2.0T排量車型非常少,這也可以為奔騰B70拓展出更廣闊的市場覆蓋。價格方面也只是比1.5T貴了6000元,花不到1萬就可以擁有更強的動力,我覺得如果你考慮入一輛奔騰B70的話,2.0T絕對值得考慮。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳1)
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