【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】考慮到主角是（全新一代）奔馳S級，如果這篇文章的主題從“試駕”變成“試乘”，那會不會顯得本網(wǎng)或者說筆者更加高端大氣一點？YY就此打住，對于單一車型所搭載的新技術便可辦個汽車行業(yè)展的全新一代S級而言，好好體驗并為各位網(wǎng)友奉上第一手資訊才是我們的職責所在。為此，我們還特意遠赴加拿大安大略省，炮制出這篇詳盡的新車試駕：

體驗讀圖模式

● 初步體驗：這玩意實在太先進了！

　　加拿大的安大略省與美國邊境臨近，地處北半球溫帶中間區(qū)域，因此夏季氣候溫暖而不炎熱，天氣以晴朗居多，非常適合試駕活動！（當然像S級這種級別的車一年四季來開都是合適的……）

　　陰差陽錯得到一輛S350 BlueTEC柴油版車型，雖說是國內(nèi)買不到的型號，但正好可以專心體驗與動力無關的各種高科技&奢華配置。

　　設好導航便隨大隊出發(fā)前往目的地Lake Muskoka景區(qū)；該經(jīng)地點位于安大略省的中部，是加拿大著名的度假勝地，由于環(huán)境優(yōu)美，景色獨特，又被當?shù)厝顺蔀椋⒚墼潞ⅲ室彩钱數(shù)刂拿墼聞俚亍?nbsp;

　　魔力車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control）是新一代S級的強推功能之一，它能帶來比目前所有主動懸掛系統(tǒng)都優(yōu)秀的車身動態(tài)穩(wěn)定性控制效果，以達成絕佳的駕乘舒適性。很可惜我們試駕的這臺車上沒有搭載這一系統(tǒng)……

　　此外，Distronic Plus增強型限距控制系統(tǒng)也是全新S級上一項非常實用的配置，結合車道保持、自適應巡航等配置，它甚至能實現(xiàn)較基本的自動駕駛了。

　　“跑得起還須停得下”這句話用在全新S級上面有著完全不同的意思，這主要是因為它的自動泊車系統(tǒng)表現(xiàn)與Distronic Plus系統(tǒng)相比同樣出色。對于這長度超過5米的大塊頭來說，這功能還真是挺實用的。

● 試駕小結：

　　讓一位每天駕駛現(xiàn)款S級的人士閉上眼睛去體驗全新一代S級，估計也很難分辨出新老兩代車型帶來的駕駛體驗有何變化；豐富的行車輔助系統(tǒng)依舊如鴻溝般阻隔了最真實的駕駛感覺、駕駛者也仍然無時無刻地被提醒“你是開著一輛豪華轎車”這事實。無可否認的是，這樣的確很舒服。而全程180多公里的試駕新S給我最大的感覺是一個字——靜；加之0.24Cd的超低風阻系數(shù)，完全不顯現(xiàn)出一丁點吃力的高速表現(xiàn)使你的右腳不受控般繼續(xù)催谷油門，甚至讓人忘記了這是一輛柴油版車型、忘記了當前的時速——即使這個數(shù)字已經(jīng)達到了160km/h……

　　操控方面，本次試駕并未涉及激烈駕駛體驗環(huán)節(jié)，而在日常偏舒適導向的駕駛情景中，一指可帶動的方向盤甚至讓女士們也能輕易駕馭這輛超過2噸重的豪華轎車；而助力調校雖然被施以“輕”字訣，精準度還是沒有妥協(xié)一分一毫，奈何電動助力的特性及車輛調校本身已經(jīng)阻隔了大部分路感與駕駛熱情，還是放松地去享受駕駛吧。

　　動力方面，這3.0T V6柴油機雖然與S500上4.7T V8汽油機有著完全不同級數(shù)的功率表現(xiàn)，但實際上也只在高轉速時前者才會因此顯得有點后勁不足，畢竟柴油機的低轉扭力表現(xiàn)是各種堅挺。全力加速時，0-100km/h區(qū)間內(nèi)的提速能力其實不會輸給S500；至于更高時速區(qū)間的提速表現(xiàn)，大家買柴油車也是為了省油能做到不錯即可就別想太多了……

　　最后談下變速箱：這款7速TRONIC PLUS手自一體變速箱在日常行車中不會有什么問題，不過急加速時（無論是在靜止或行進中踩地板油）總需要半秒到一秒的反應時間；而如果說上面提到這點都能當成“生性溫柔”而被容忍的話，擁擠路段偶爾發(fā)生的輕微降擋頓挫感就是不可容忍的瑕疵了。

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