攬境330TSI和380TSI分別搭載了EA888系列2.0T高低功發(fā)動機(jī)，我們這臺四驅(qū)R-Line拓境版是380TSI動力版本，最大功率達(dá)到了162kW，峰值扭矩為350N·m，同時還配備有4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)；除此之外，攬境還擁有一個530TSI版本，搭載的是2.5T V6渦輪發(fā)動機(jī)，與其匹配的是全球首款DQ501 7速雙離合變速箱， 除了同樣配備了最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外，還帶有DCC底盤控制系統(tǒng)。

　　2.0T高功+7DCT這套動力總成的性能非常搶眼了，日常帶動攬境這種超過2噸重的車身一點也不會覺得費(fèi)力，雖然在舒適模式下，不會讓你感覺會太過激進(jìn)，但是不管是起步還是加速都會很輕盈，一點兒也不慵懶，只不過動力輸出會比較柔和。這種偏家用化的設(shè)定很符合攬境“家用助手”的定位，帶著一家老小去郊游，平順、松弛的駕感要更為重要。

　　轉(zhuǎn)向揉起來非常省力，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，有關(guān)駕駛的設(shè)定都是很大眾。為了營造出偏理性的表現(xiàn)，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉(zhuǎn)速始終不會超過2000rpm，一切設(shè)定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮，一切都把燃油經(jīng)濟(jì)性作為首要來考慮。其實大眾的車一直就是這樣，每個駕駛模式都有著很明顯的性格差異。

　　而當(dāng)你在運(yùn)動模式下，油門踏板顯然要比之前更靈敏，變速箱有時會連降兩個擋來保證提速的充裕，稍微給點兒油就可以感覺到推背感。而收油時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發(fā)力最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)。所以在市區(qū)中開，你很少會感覺攬境會有動力衰竭的時候，大部分時候都可以保持一種非常飽滿的狀態(tài)，當(dāng)渦輪起壓時，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　絕對不用質(zhì)疑大眾7速濕式雙離合變速箱的換擋速度，它擁有“平民版PDK”的稱呼，絕對是同級中最快的，擋位間干脆的切換一點不拖沓，保證了動力傳遞時的高效性，這也是為什么大眾車開起來很順手的原因之一。而在舒適性方面也是非常不錯，不管是低速還是高速時的闖動感都不大，用“四兩撥千斤”來形容一點也不會過分。

　　攬境轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感很強(qiáng)，并且各轉(zhuǎn)向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向力有所收緊，手感要更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向行程也是更細(xì)膩，但是又沒有重到費(fèi)力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式攬境的底盤調(diào)校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調(diào)校上找到了一個很好的平衡。同時，攬境底盤的高級感也是非常強(qiáng)，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時，在車內(nèi)可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音并不會發(fā)散，可以感覺到整體感很強(qiáng)，而且底盤的組裝工藝也很高標(biāo)準(zhǔn)。