【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不看不知道，從早期的艾維亞版本到最近推出的GS版本，原來昂科威S家族越來越龐大。它也憑借別克品牌的影響力和自身的產(chǎn)品素質(zhì)，被大家記住了。而每當一款新車利用高配動力傳播開口碑之后，低配動力也隨之而來占領(lǐng)更多市場。不過很多車型都是高配動力一條龍，低配動力一條蟲。那么今天試駕的昂科威S 1.5T表現(xiàn)又會不會打破這個魔咒呢？通過這次廣德場地試駕一探究竟。

　　此前，我的同事已經(jīng)對昂科威S 2.0T進行了詳盡的動態(tài)試駕和性能測試，如果您對這款車的外觀、內(nèi)飾及駕駛想進一步了解，歡迎點擊下圖查看。

　　之前昂科威S家族動力換新，最大亮點加入了48V輕混系統(tǒng)。而這次搭載的全新1.5T發(fā)動機，重點關(guān)注的是性能。它的最大功率155kW，在一眾1.5T中算是“頂級”水平了，高達103kW的升功率堪稱同排量動力翹楚，1750-4500rpm的最大扭矩區(qū)間非常寬廣，匹配9AT變速箱8.4S就完成了0-100km/h加速。

　　不要以為只有1.5T“小排量”，就主觀先入為主判定動力不夠。在實際駕駛中，昂科威S首先給我的感覺還是相當輕盈的，無論是轉(zhuǎn)向還是油門都能夠輕松掌控。加上變速箱線性響應(yīng)和48V電機在起步階段在背后“推你一把”，提速過程迅速絲滑，完全區(qū)別于一些美系車所采用的老派“油膩”調(diào)校風格。雖然推背感不算很強，但得益于寬廣的扭矩平原，持續(xù)時間長久，帶來輕松暢快的加速過程能逐漸打消你的疑慮。

　　變速箱不再過分追求省油的經(jīng)濟設(shè)定，升擋一般發(fā)生在2000rpm左右。升擋節(jié)奏合理，9擋能在90km/h左右切進，而降擋速度有進步，如果你突然踩下“地板油”，變速箱會在0.5秒左右采取行動。遇到擁堵頻繁加減速時，變速箱也不會表現(xiàn)得不知所措，而是會保持合適擋位。加上48V電機加快了發(fā)動機啟停的響應(yīng)速度和順滑度，憋氣時間也更長，這無疑讓昂科威S在低速擁堵時更加好開，讓消費者更愿意使用啟停系統(tǒng)。

　　作為運動調(diào)校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實比昂科威更激進和動感，所以在麋鹿和繞樁測試中理應(yīng)有著很優(yōu)秀的表現(xiàn)。雖然底盤給人感覺偏舒適，但是處理極限狀態(tài)下，還是可以看出昂科威S的能力的。你也應(yīng)該對昂科威S的底盤操控性感到放心，面對連續(xù)的彎道，輪胎能問問抓住路面，后續(xù)變線動作足夠干脆，不讓車身出現(xiàn)多余晃動。

　　操穩(wěn)路的瀝青振動帶路面用于評估車輛的沖擊感以及沖擊過后的振動抑制情況。昂科威S配備的底盤調(diào)校很別克，整體感很強且富有韌性，扎實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時，表現(xiàn)得也依舊游刃有余，有效降低了顛簸對車身的沖擊強度，與路面還是有一定的交流，并且路感處理地恰到好處，不會對行駛品質(zhì)造成影響。

　　在NVH方面，昂科威S發(fā)動傳統(tǒng)藝能，對風噪和胎噪的控制很到位。而且這次發(fā)動機從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個維度著手優(yōu)化噪音表現(xiàn)。發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)還是安靜，加上ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃的共同作用下，車內(nèi)乘客應(yīng)該沒什么好挑剔的了。